一直以来，互联网是一项神奇的东西，它有着能够化腐朽为神奇的效果，有着能够打破世俗枷锁的限制，能够足以改变我们习以为常的生活方式，那么当互联网插手于汽车行业，会产生什么样的化学反应呢？

这几年我们终于得到了答案，互联网车企他们拥有不一般的思维方式，因此他们推出的产品都有着不一样的创新魅力，如果说汽车这个市场经过了数百年的沉淀，已经逐渐趋向平稳，那么互联网车企们的介入，就如同在一汪死水中投入的石块，势必会引起这个市场的涟漪，会让整个市场重新注入了活力。

威马EX5目前公布的价格为18.655—24.73万元。以北京地区为例，按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策，补贴后售价为11.23—16.48万元。

相比其他互联网车企，威马汽车的创新方式让消费者更加自由度

在我们购置燃油车时，我们会按照配置和动力来从仅限的几个车型中选择自己所能接受的那款车型，因此有时候你不得不为自己不需要的一些配置买单，而威马的售卖方式则不同，它能够实现1072中配置组合，消费者可以按照自身的需求来选择所需要的配置及电池包，更具备自由度。

电池热管理系统让威马EX5表现更理想

以电池包为核心平台研发的威马，在壳体上采用了拉伸强度超过780Mpa的高强度钢，并且减重效果可达17%，能量密度提升4%，有效的提升了整车续航；另外电池包还经过IP67级电池防护等级标准，以保证电池包的高安全性。

相信有不少的消费者在冬季时会碰到电动车续航里程减少的情况，针对这点，威马EX5搭载了其自主研发的电池热管理功能来保障电池包能够高效稳定运行。

当电池包温度小于0度时，系统通过油加温的方式，将电池包的温度稳定在0度；而当电池包温度小于5度时，系统可以通过电加温来保持电池包温度稳定在5度；如果当电池包温度大禹38度时，系统还能进行冷却降温，使其温度维持在38度，拜这项科技所赐，威马EX5可以在中国各地都能稳定使用，当然这项技术在购车时自行选择是否安装。

在实际体验下，我感觉运动模式以及2级回收模式显得太过于激进，对于整体的驾驶感受以及乘坐舒适性有一定的影响，尤其是2级回收模式下松踏板后的拖拽感，对于刚从燃油车转换到电动车的消费者需要一定的时间适应，这也是不少消费者不愿选择电动车的一大原因，而如果是在经济模式下，整体的感官会好很多，会显得比较好开，适合在城市中代步，也符合电动车短途通行的特征，

外观采用极简式设计，且具有科幻色彩

由于底盘电池包的缘故，威马EX5的外观看起来会显得比较高比较宽，因此在前脸上它采用了伪前格栅以及外扩式的设计，使得视觉重心不会感觉很怪，也使得整体车头会显得比较简约饱满。

极简式设计风格继续延续

极简式的风格在近年来比较流行，作为一款互联网车型，威马EX5也同样采用这种设计，内部的功能也都被集成在中控大屏内，另外为了整体的设计美感，空调出风口也设计为电动隐藏式，同时威马EX5在材质做工方面也表现不错，采用了大面积的软性材质以及皮革进行包裹覆盖，显得比较有档次感。

互联网车企解决问题的方式

这块大屏可以说是车内的精华以及亮点了，据介绍在设计之初，威马的工程师不确定用户到底是喜欢横着还是竖着的屏幕，因此他们索性就将两者全都融为一体，不得不说这种互联网车企解决问题的方式是真的简单粗暴。

中控屏内的UI界面可以根据驾驶者的喜好进行自由变更，并且随着时间以及使用习惯的推移，UI的样式会慢慢变大；除此以外，互联网车企推出的作品必然会具备互联网属性，当驾驶者前往任何地点，系统都会根据时间和地点的特点来进行推送，如大众点评上排名靠前的餐厅、附近的停车场或者景点，这会显得比较人性化。

总结：作为一款互联网车企所带来的作品，威马EX5的表现还算不错，在整体上显得比较有趣，而且在最受消费者关注的续航里程方面，威马EX5可以说是领先同级，引入的电池包热管理系统也使得全国各地的消费者都能够驾驭这款作品，大幅降低了电池衰减的问题，总的来说威马给我们带来了不少的惊喜，正因为有了这些互联网车企的加入，才会让汽车市场不会显得单调。（图/文/摄 网通社 姚旦文）