“充电五分钟，通话两小时”，想当年，车叔竟被这么一句朴实无华的广告词洗脑了。相比以前的功能机，智能手机屏幕更大，运算更复杂，耗电量也就越大。反正车叔自用的iPhone至少要一天一充，有时会怀念以前的诺基亚砖头机。

纯电动汽车（EV）也类似，无论快充、慢充，充电毕竟是相对缓慢的化学反应，效率肯定是比不上传统汽车加油。但是随着技术的发展，如同OPPO的“充电五分钟”一样，EV动力电池越充越快是大方向。从30%充至80%，快充时间从以前的两个小时到现在半个小时。还是觉得不够快？奥迪e-tron GT把时长又缩短至不到15分钟。根据可靠消息，它将在11月的洛杉矶车展亮相。

e-tron是奥迪首款纯电动SUV

相比国内某些品牌动不动就要“革自己的命”，奥迪在新能源转型方面亦步亦趋，有些前瞻顾尾。不过，奥迪前CEO鲁伯特·施泰德(Rupert Stadler)在被捕前表示，新能源战略在今后几年会提速执行。上个月，奥迪在旧金山还发布了首款纯电动SUV——e-tron。

与奥迪A6L新能源、Q7新能源不同的是，e-tron基于同集团下的保时捷Mission E平台（PPE平台），也是保时捷专属的电动车平台。e-tron很可能被写入保时捷的运动基因，跟Q系列SUV形成明显差异。

（保时捷Mission E）

特别要说明，保时捷Mission E车系里，有款叫做Cross Turismo的车型，充电仅需15分钟,续航可达400公里，是到目前为止充电效率最高的电动车。今年11月洛杉矶车展上面，奥迪即将发布的e-tron GT，大概率会沿用Mission E Cross Turismo的快充技术。

又一款土豪的玩具？

光看预告图，不难看出它并非什么善类，凶悍前脸、流线车身、大尺寸轮毂，让车叔一下想到了好多GT跑车。

奥迪的V12渐行渐远，再往后，就要成为尘封的历史了。这款e-tron GT动力如何？奥迪没有透露其它任何参配信息，e-tron最大输出功率为300kW，百公里加速仅需4.6秒，而保时捷Mission E为3.5秒，可以推论e-tron GT怎么都会是只猛兽。据推论，奥迪e-tron售价或超百万。

充电技术可靠性值得怀疑

另外，也是最引人注目的一点，奥迪公司的高级产品营销经理Johannes Eckstein证实，奥迪e-tron GT作为旗下第三款电动车，将搭载350 kW高压快速充电技术，这是该车极速充电的保证，“预期的E-tron GT，将实现这一目标。”

很多业内人士指出，就以目前量产电池的技术水平来看，充电功率越大/充电电流越大，对电池的伤害越大。学过高中物理的车友应该知道，充电的过程，基本上就是锂离子从负极脱出，穿过隔膜和电解质，扩散到达正极的过程。锂离子的扩散速度直接决定了充电速度，加大电流，是可以提升锂离子的扩散速度，但同时，电流太大的话，锂离子的扩散速度跟不上电子扩散速度，就会导致电子-离子脱节，能够达到的充电容量也相应减少，缩短电池的寿命不说，还有起火爆炸的可能。

Mission E Cross Turismo实现了极速快充，实质原理也是这么回事，就是利用800V充电桩加大充电电流，以牺牲电池寿命为代价换得充电体验。奥迪e-tron是否有新的改变，研发出了全新的工作原理和电池材料？这肯定是一项投入不费的工程。或许，只是在Mission E充电技术的基础上作了优化。更多详情，有待奥迪在下个月的洛杉矶车展上揭晓。

车叔总结

如果超快充技术的可靠性通过了验证，消费者的痛点解决了，那么新能源的普及速率必然还会加快，特斯拉也将面临更大的竞争压力。车叔想想都觉得很美好，我们就拭目以待吧！