【车市百晓生】一直以来大众的双车战略都在国内市场取得了不错的反响，如今的探岳和途观L也将会形成双车战略布局。即将上市的探岳因为更晚上市，因此吸收了德国大众更多的前沿设计，在平台运用和科技上更胜一筹，领先了前者半代。
毫无疑问，TAYRON探岳作为一款高端中型SUV车型，其品质恐怕没有人会质疑，但如今的SUV市场已经趋于平稳，老大哥途观又一枝独秀，新生探岳如何定价成了摆在消费者和竞争对手面前的一个大问号?在如今这个年代，新生打死老师傅的案例比比皆是，因此探岳能否破局也只在此期。
专属于探岳的设计
一汽-大众TAYRON探岳出自大众的MQB-A2平台，整体设计上延续了此前与探歌相似的设计理念，多边形的前大灯与前格栅一体化的设计，配合环形LED日间行车灯，这无疑也标的了未来一汽-大众SUV家族的风格。
作为一款更高级别的SUV，探岳注定将要踏足更高更远的地方，因此在外观细节上，探岳也更加的硬派，前中网上下六边形的设计与下方银色扰流板都凸显着它的与众不同。
都说车身侧面是最难区分同家族车型的地方，但TAYRON探岳却不这么认为，除了腰线之外，探岳在轮毂与门把手之上，设计了一条明显的3D轮廓线一直连接到后尾门，除了标志性的识别度之外，也体现了一汽-大众造车工艺上的优势。
除了3D轮廓线之外，车窗的镀铬装饰条同样延续到了车尾，通过与顶部扰流板的搭配形成了探岳独一无二的设计，除此之外与前唇相搭配的银色扰流板与车身整体黑色防刮蹭设计也没有缺席，矩阵式LED尾灯则依然可以提供炫目的点亮效果。
当各个品牌都在外观上做足功夫并大说特说的时候，一汽-大众就像一个世外高人一般，通过无数的细节，展示着别人无法做到的工艺水准，从而形成了只属于自己的设计，这就是TAYRON探岳所展现出的魅力所在。
细节与科技的标杆
都说大众的内饰千篇一律，但你可曾注意到了它细节处的不断改变呢。环抱式的座舱设计，双屏一体化的设计，以及多材质的覆盖面板，同时提供24处自定义氛围灯，这些最新的家族式设计元素，充分体现出了探岳领先半代的实力。
探岳一体化的双屏分别是10.3英寸的全液晶数字仪表盘以及9.2英寸的MIB中控大屏，虽然市面上的全液晶仪表不少，但普遍只是一个UI变化，并不能像探岳一样实现真正的虚拟驾驶舱与双屏互动的体验。
同时平台的精进还体现科技层面上，TAYRON探岳除了拥有MQB最基本的电子手刹、自动驻车、升降车窗的无钥匙进入、无钥匙启动之外，还将已经成熟的整套驾驶辅助系统(包含自适应巡航、车道保持、智能动态大灯、预碰撞保护、盲点监测、胎压监测、疲劳监测)与TJA交通拥堵辅助系统相结合，实现了L2级别的智能驾驶。
灵活的空间与座椅
一汽-大众TAYRON探岳来自MQB A2平台，基于横置模块化平台实现了短悬长轴的设计，因此虽然它的车身只有4595mm，但是轴距却达到了2731mm。相比途观L的2791mm只相差60mm，要知道途观L的长度可是达到了4712mm。
很多人会认为短悬长轴会牺牲掉后备箱，其实也不尽如此，探岳的后备箱容积达到了506公升，相比途观L的495公升还要更高，因此这也是前面说到过的平台技术所带来的革新。
除了空间这个硬指标之外，探岳在后排座椅上做足了功课。后排座椅提供前后18cm可调以及靠背可调，同时提供4/2/4放放倒以及后备箱放倒拉手。这也充分体现了Sports Utility Vehicle(运动多功能车)的实用理念。
除了实用性，舒适性同样是TAYRON探岳的重要考量，你经常会在大众的车上看到Alcantara、Dynaudio、Panorama这些供应商的标识，没错，这台探岳匹配了Dynaudio音响，同时提供了可视面积高达1.18平米Panorama天窗，此外R-Line车型还匹配了Alcantara运动座椅。在这台车上大众的豪华和舒适感一个都不会缺失。
惊喜与科技操控
说到动力，可能大家都已经耳熟能详了，第三代2.0T EA888高低功率发动机，最大功率137/162千瓦、最大扭矩320/350牛米，此外入门级别配备的1.4T EA211发动机，最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米。
那我们就来说说你可能不知道的，TAYRON探岳的变速箱除了搭载DQ381湿式7速双离合变速器之外，还匹配了DQ500这台只在高端车型上才会搭载7速湿式双离合变速器，它最大可以承受600牛米的扭矩。
意外不意外、惊喜不惊喜，就像探歌给1.4T发动机匹配DQ381一样，探岳匹配DQ500同样是一汽-大众带给消费者的惊喜。
在实际驾驶中，TAYRON探岳依然是大众SUV给人的那种出色的驾驶感觉，相比轿车而言变速箱会更加沉稳，时刻都保持着充分的动力来驱动车辆，给予驾驶着充分的信心。
在滇藏高原体验探岳的4MOTION系统，这台使用了博格华纳第5代中央差速器的四驱系统，即使在高原应对各种路况都让驾驶员敢于顶着油门一直向前，2.0T高功率发动机能够提供充足的动力，因此在爬坡时更轻松，这也是探岳相比探歌最大的不同。
其实对于非越野发烧友，一个简单的驾驶模式选择就足够了，公路、越野、雪地模式一键切换，要比调各种差速锁方便的多，当然也更靠谱。配合坡道辅助与陡坡缓降，让每个人都可以到自己想去的地方。
距离破局只差价格
与TAYRON探岳相处之后，给我最大的感觉就是四个字“后发优势”，虽然一汽-大众的SUV来的似乎有点晚，但每一款都是精益求精之后的产品，如今T-ROC探歌上市已经逼出了同门兄弟途岳、而这次TAYRON探岳上市又将会形成什么样的局面呢。
对于探岳而言，它所处的中型SUV市场正是一个合资品牌SUV最为聚集的细分市场，上有豪华品牌的下探、下有日韩品牌的错位竞争，中间还有一位老大哥。因此对于一个新生而言，难度不言而喻，不过还好探岳具有可以打铁的自身硬度，而10月22日将要公布的售价也会是决定他能否破局的最后一张底牌。
是破局而立还是归于世俗，期待着10月22日一汽-大众TAYRON探岳价格公布的那一刻吧!
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