如果要问现如今中国汽车自主品牌中，谁的影响力最大，恐怕有不少人都会投吉利一票。

的确，吉利作为早期成立的自主品牌，近年来的飞速发展是大家有目共睹的，尤其是最近两年进入"精品3.0"时代之后，新产品不论从设计，做工还是技术层面，都有了比较大的进步。当然，你得知道，这背后的原因是科技层面，包括了设计、科技配置、安全配置、调教等多个层面，汽车产业本来就是科技产业的集大成者嘛。

汽车，三个比较核心的组件，发动机、变速箱、底盘，吉利在动力总成方面现在进步比较明显，义乌制造基地就是其中之一。它成立于2014年6月，耗资75亿元，其最引人注目的，莫过于高达120万台发动机规划年产能。

这只是吉利汽车九个动力总成制造基地的其中一个，而且只负责生产1.0TD，1.5TD以及2.0TD三款3.0时代的新产品。综合保守估计之下，吉利汽车9个动力总成生产基地的年产能能达到300万台以上，2017年吉利汽车刚刚刷新了自己的销量纪录，达到124万台。

300万发动机产能，124万辆产量，两者的数据对比，你自然能看出来其中有故事。

实现规划产能，并非易事

在探究吉利大手笔的计划之前，我们首先要确定一件事，吉利义乌基地，真的能百分百实现规划产能么？因为，想实现年产120万台可以下线销售的发动机，要付出的代价可能会比单单这120万台发动机更高。

因为谈到产能，成本与效率是决定性因素。诚然，扩大产能可以有效降低研发成本，但是，其本身的生产成本同样不能忽视。废品率，就是影响生产成本最主要的问题之一。

并不是每一件毛坯都能被成功加工为成品零部件，也并不是每一台成功生产的发动机都能顺利下线并销售，想要保证质量，必然要经过严苛的下线检测。那些检验不合格的产品，同样需要耗费人力、物力以及财力进行处理，而产能越大，不合格产品的数量也就越多，也就导致了原材料的消耗以及后期处理的成本水涨船高。

同时，生产效率也是决定能否实现规划产能的重要因素。

虽然吉利购买了世界顶尖的生产设备，建造了高度自动化的生产线，但是，吉利在短期内显然无法将高昂的设备覆盖所有的生产线，故而在某些环节会呈现出部分生产线自动化，部分生产线半自动化，还有一些全人工的混合生产状态，而这样的组合注定会影响生产效率，同时，不同的生产精度也必然会成为废品率升高的隐患。

消化庞大产能，任重道远

假设吉利义乌基地真的实现了年产120万台发动机的伟大目标，如何消化它们，也同样是吉利需要去考虑的。

表面上看，吉利确实有这个潜力。从最新公布的9月销量来看，吉利集团9月单月销量达到124429台，1-9月累计销量更是高达1136858台。我们有理由相信，吉利2018年的全年销量，会超过其2017年的124万台。

但是仔细分析热销车型，我们会发现，其主销车型所使用的发动机并不是义乌生产基地生产的任何一种，而是由其他工厂生产的上一代发动机系列。由此可见，虽然吉利一年可以销售出超过120万辆车，但其中使用义乌生产基地出产的车型只占了很小的一部分。

看来，想要顺利消化义乌生产基地的产能，吉利旗下产品线的大变革已是箭在弦上，不得不发。就比如，开始推广它的新动力总成，三缸发动机系列。在吉利目前的产品上，我们已经见到了三缸机在逐渐开始使用，但你也知道前有福特、后有宝马，在中国市场推动三缸发动机，都不是什么容易的事儿。

写在最后

对于吉利的计划，我们自然是乐见其成，这不仅仅意味着吉利的崛起，同样意味着中国制造业的进步。

但，我们还要保持清醒，不管吉利未来的销售方向如何，就目前而言，以吉利的年销量想要消化掉单独一个达产状态下义乌基地的全部产能都需要对整个产品线进行大换血，而这样又会导致其余工厂产能过剩。因此，吉利可能真的有能力使义乌基地达到规划产能，但是其最终的实际产能还是会受到销量的影响。

想把这每年120万台发动机卖出去，要解决的可不止是技术问题。