在改装车辆时，没有人像日本人那样离谱和原始。你只需要观看“ 速度与激情：东京漂移”就可以了解日本汽车爱好者对他们的车辆所做的事情，但即使是那部电影中的汽车也比日本街头的真车还要苍白。

日本汽车文化开始于20世纪80年代，当时午夜俱乐部在东京成立; 一群志同道合的人，他们不想在他们的车上花费数千美元。一些成员只是炫耀他们的模组，其他人会在城市街道上相互竞争。

大阪也有自己的秘密社​​团，名为Kanjozoku，致力于他们的加强本田思域，而汽车盖伊船员更多的是炫耀他们令人惊叹的mods而不是通过东京的非法街头比赛。

近年来，日本警方一直在严厉打击国家的地下汽车文化，但这并不能阻止改装车辆的粉丝想出更加怪异和奇妙的创新，使他们的汽车脱颖而出。

BOSOZOKU

一些最具代表性的日本模特甚至有自己的名字，如Bosozoku，可笑的超大前后挡泥板。虽然它现在与日本的街头赛车文化联系更紧密，但是它的根源实际上在于战后摩托车团伙，他们用巨大的排气管和后排座椅靠背改装了他们的自行车。Bosozoku实际上翻译为“暴力奔跑的部落”，这个词在20世纪70年代首次被反对保守的日本文化的年轻自行车团伙创造出来。

随后，文化转向四轮车，Bosozoku的粉丝改装他们的街头赛车，采用超低悬架，巨大的前挡泥板伸出车前，以及超大型后挡泥板，通常有多个排气装置。

Bosozoku汽车也往往色彩缤纷，非常，非常响亮，司机仍然接受创造文化的旧摩托车团伙的风气，包括与试图打击街头赛车和地下汽车文化的警察发生冲突日本; 虽然现代的Bosozoku远没有他们的前辈那么暴力，他们经常卷入与敌对团伙的暴力对抗。如今，Bosozoku更有可能与拥有最大挡泥板的人竞争，而不是最艰难的挡泥板！

ONI KYAN

Oni Kyan是另一种非常奇特的日本改装，也是为那些想要完善漂移的驾驶者开发的 - 这是一种非常酷的赛车技术，可让街头赛车手顺利，快速地进行弯道。漂移绝对不适合初学者，但专家可以通过雇用Oni Kyan改善他们的漂移技术和他们的汽车外观。Oni Kyan字面意思是“恶魔外倾”并且涉及重新调整车轮，使得它们指向顶部并从底部指向几乎不可能的角度。

大多数汽车都是零弯度 - 轮胎在路面上是平坦的 - 但Oni Kyan汽车采用负外倾角，车轮指向顶部，这样轮胎也处于一个角度。它应该在赛车时更容易转弯，而早期的赛车中可以看到极端弯度的最早例子，如1960 Milliken MX1 Camber Car。虽然Oni Kyan很受漂流者的欢迎，而且汽车爱好者只是希望他们的车辆看起来非常酷，但它不会让你的车变得更好，车轮和轮胎更快地磨损，以及损坏悬架和减少燃油经济。绝对是一种风格而不是实质的修饰。

ITASHA

乙烯基包装正在成为一种越来越受欢迎的方式来修改您的汽车在世界各地。即使是贾斯汀·比伯泼出去的菲斯克噶电动跑车，他得到了他的18铬包裹乙烯个生日。正如新的狂热经常发生的那样，日本司机已经设法找到一种方法来使乙烯基包裹更加极端，并且更加令人大开眼界。Itasha，字面意思是“痛苦的汽车”，看到日本的驾驶者拥抱该国的其他文化现象，动漫和漫画。

这些成人漫画，以娃娃般的女孩为特色，已被制作成电影和电视节目，现在你甚至可以用动漫和mange图像来装饰你的车辆，这要归功于乙烯基包装，贴花和真正的铁杆粉丝，一个全新的油漆工作。Itasha汽车的车主定期在各个城市的所谓动漫区，东京的秋叶原，大阪的日本桥和名古屋的Ōsu，展示他们装饰的汽车以及他们对动漫和漫画的热爱。Itasha这个名字来源于日本意大利跑车Itaria-sha的原始昵称，但现在引用这种非常昂贵的 - 这可能是令人痛苦的尴尬吗？ - 日本mod。

贴纸轰炸

如果你不想整个生猪并为你的车辆获得一个乙烯基包装，但仍然想给它你自己的个人风格，那么你可以复制另一个日本修改和贴纸轰炸你的车。是的，一些车主实际上已经使用怪异的乐趣和色彩缤纷的贴花来加工他们的马达车身，参考从最喜欢的动漫角色和口袋妖怪到街头涂鸦和Hello Kitty的所有内容。

你会认为这样一个色彩缤纷，像孩子一样的汽车装饰将成为年轻车手的领域，但是一些奇怪的老年人喜欢用贴纸轰炸他们在日本的汽车 - 抄袭年轻时尚的贴纸轰炸从手机到学校的一切袋。然而，贴纸轰炸整辆车不仅会花费很多钱，而且需要花费很多时间，这就是为什么有些人选择只用贴纸覆盖他们车辆的部分 - 一种奇怪而不寻常的外观，但是尽管如此，它仍然在远东地区起飞。用贴纸覆盖你的车似乎是一个有趣的想法，但考虑到所涉及的工作量，以及在装饰车辆上销售的困难，意味着在美国不太可能大幅度地起飞。

DEKOTORA

车辆改装不仅适用于日本的汽车。由于Dekotora热潮（字面意思是“装饰卡车”），即使是卡车司机也可以获得一些乐趣。这些皮条客的卡车受到20世纪70年代日本电影系列“Torakku Yaro”（The Truck Guys）的启发，一些车主花费数十年时间完善车辆外观，用铬合金，LED灯和霓虹灯装饰卡车的外观。用豪华的窗帘，靠垫和个人纪念品装饰驾驶室内部。

鉴于这些卡车司机将大量时间花在他们的车辆上，驾驶员选择个性化他们的移动房屋/工作场所也许并不令人惊讶，但这是对Dekotora的投入程度，这使得日本卡车司机与其他卡车司机不同世界的。

Dekotora与世界其他地方的装饰卡车之间的巨大差异在于，日本车辆是非常多的工作车辆，并且在该国有一些狂热追随者。不幸的是，由于有关彩色霓虹灯和LED灯的规定，这种超级色彩缤纷的卡车不太可能被允许进入美国街道和高速公路，但是如果你去过日本，那么在旅途中一定要为Dekotora留下眼睛。

DEKOCHARI

Dekotora热潮本身激发了20世纪70年代的另一种现象; Dekochari。孩子们是“Torakku Yaro”电影的粉丝，看到卡车司机开始装饰他们自己的车辆，他们不想感到被遗忘，所以他们开始围绕他们的自行车建造胶合板结构，然后他们将装饰闪光灯和镀铬。虽然Dekochari最初是针对儿童的，但它现在已成为日本的一种邪教现象。

现代Dekochari车手远离20世纪70年代的孩子; 他们往往是年龄较大的青少年，甚至是20多岁的年轻男女，他们把无辜的自行车弄得一团糟，直到他们几乎无法识别。

它们不仅具有精美的灯光显示和大量的镀铬，而且甚至还安装了立体声系统。虽然Dekochari的热潮可能会在日本失去一些人气，但仍然有很多粉丝的独特造型，甚至还有Dekochari自行车团伙，如All Japan Hishyomaru车队，All Japan DC Club Ryumaki和All Japan Kyokugenmaru Gang。Dekochari自行车非常适合观看，但绝对不适合您的日常通勤。

前置式中冷器

中间冷却器是任何内燃机的重要组成部分，这是保持发动机平稳运行并且还可以提高燃油效率的重要组成部分。将升级后的中冷器添加到您的发动机是世界各地的驾驶员提高汽车性能的一种非常常见的方式，但是日本汽车爱好者已经找到了一种方法来将这一特定修改提高一步 - 像往常一样！

通常，当有人决定在他们的汽车上添加更强大的中冷器时，他们将新设备安装在发动机顶部，引擎盖下，但在日本，前置中冷器已成为街头赛车手和车迷的下一个重要事件文化。为了给这些大型前置式中间冷却器腾出空间，您实际上需要拆下车辆的前挡泥板，用昂贵的新型套件替换它。然而，不是每个人都需要花哨的中冷器。如果您的车辆没有涡轮增压，那么前置式中冷器最终会成为价格过高的挡泥板装饰。在安装在发动机上的中冷器上安装前置式中冷器没有任何机械优势，但它确实使您的车看起来非常漂亮，可以看到所有这些管道和机器。

TOGE RACERS

Toge是一种流行的 - 虽然仍然是非法的 - 街头赛车形式，它发生在日本山脉的陡峭狭窄小径上。实际上，这个名字来源于日本的“通行证”一词，就像山口一样。这种现象已经蔓延到世界其他地方，但它在日本比其他任何地方都更受欢迎，这项运动的粉丝花费数千美元升级他们的汽车，以确保他们在比赛中拥有最大的优势。当然，强大的悬架，紧凑的转弯，赛车座椅和出色的制动器都是伟大的赛车的不可或缺的组成部分。

当谈到比赛本身时，有两种类型的所谓“战斗”。猫和老鼠的比赛通常发生在山路上，这些路太窄而无法超车，看到两辆车在山坡上相互比赛，一个在另一个面前。如果前车保持与追踪车辆之间的差距，那么他们就是胜利者。在不太可能的情况下，追求的汽车确实超过前面的汽车，然后他们赢了。定时比赛看到汽车一次一个地走同一个路线，最快的时间获胜。

TAKEYERI

对于一个使产业变得更小的国家 - 手机，电脑，游戏机 - 看起来日本驾驶者似乎更喜欢让他们的汽车上的一些东西变大。事实上，实际上非常大。在日本称为Takeyeri，这些排气管通常可以是几英尺长，从汽车后部垂直上升，远高于车顶高度。Takeyeri实际上与Bosozoku热潮有关，但是有很多司机只是为了他们的车辆而选择超大尺寸的排气装置，而不是拥抱整个外观。

这些超大尺寸的排气装置几乎只用于展示，并且有各种形状，尺寸和颜色。大部分的Takeyeri排气管都是在顶部倾斜切割，这就是为它们赢得了“竹矛”的绰号。

Takeyeri和Bosozoku的创造力在整个日本的节日庆祝和相遇，并被一些人认为是更富裕的文化的一部分 - Race Inspired化妆品增强 - 虽然没有值得他们的盐的赛车将在他们的车辆上有如此大的排气，如这将是一个障碍，而不是一个帮助。

重新调整的KEI汽车

Kei汽车是特别是日本的小型汽车，自1949年以来一直为国内市场制造。这些汽车受到政府限制，限制了它们的规模和容量，它们的根源在于战后的日本经济，当时大多数人都没有。有现金买一辆普通的汽车。最初以摩托车发动机为基础制造kei汽车的公司; 显然不是那么强大，但绰绰有余，从A到B.

Kei汽车从未真正在日本以外的任何地方起飞，大多数制造商甚至从未试图将这些车辆出口到欧洲或美国市场。它们在日本仍然畅销，而20世纪50年代，60年代和70年代的老款Kei车型在汽车爱好者中具有一定的媚俗价值。实际上，通过增加发动机并改装它们来重新调整旧的Kei汽车，是这款微型电机的粉丝所钟爱的。一些Kei汽车只是较小版本的优质汽车，如本田Beat和铃木Jimny吉普车，而其他人已经做出一些有趣的设计选择，以符合规定，如大发Midget，前面只有一个半座位！