上周我在分析雷克萨斯国产的新闻真实性的时候提到过讴歌这个品牌，很巧的是这一周我们继续对来自日本的另一个 " 豪华 " 品牌进行分析（为什么要加引号，实在是以现在的标准来看它的豪华并不出众）。就目前的市场环境来看，讴歌的日子可以算是十分惨淡，今年的八月和九月的销量更是低至几百台，这样的销量成绩让我难以将它归到豪华品牌中去。

从上图表中我们可以看出，讴歌在华 8 月份销量仅为 660 台，9 月销量也只为 758 台、同期同比已经很悲催的 2017 年暴跌 52.3%！销量暴跌的背后，我们都不禁会问同一个问题，讴歌这是怎么了？

如果单一车型卖的不好，我们可以归结于产品自身的问题，那么如果整体品牌销量都不尽人意的情况，这就是品牌力不足的直观体现。在这些问题的背后，是今年 315 前的本田 " 机油门 " 事件，9 月 14 日，广本讴歌 CDX 召回，还是 " 隐忍 " 多时的发动机机油液面会增高，可能造成发动机损坏。四个月内，本田已召回超 70 万辆汽车，占全年销量的几乎一半。

很直白的说，讴歌品牌在国内是命悬一线，如何打破这种瓶颈，这就要从推出讴歌 RDX 开始说起，9 月份亮相的广汽讴歌 RDX，是讴歌国产后的第三款车型。客观的说，这台车的产品力还是不错的，全新一代 RDX 的 2.0T+10AT+SH-AWD 组合放在同级别也是个很诱人的存在，但是这一切只停留于上市前的各种推测，一个好的市场定价对于新车来说是个非常重要的手段。

对于进军豪华品牌而言的讴歌来说，无论是任何级别的车型，都难免要面对 BBA 的直面竞争。这也让目前除了 BBA 外其他豪华品牌都将产品力和性价比放在首要位置，从讴歌新款 RDX 预售价来看，诚意还是比较足的，最起码不像英菲尼迪那样不切市场实际的盲目定价。

雷克萨斯 RX

市场指导价：39-81 万元

雷克萨斯的市场口碑和销量成绩在日系豪华三强中毋庸置疑的老大地位，在豪华中型 SUV 市场中，虽然目前雷克萨斯仅有一款 RX 在市场中竞争，但是在口碑和保有量上却远远领先于英菲尼迪 QX50 车型，品牌因素和产品力的结合使得它在本土豪华品牌对决中占有绝对地位。

英菲尼迪 QX50

市场指导价：33.98-48.98 万元

其实，这一代英菲尼迪 QX50 上市之初的市场关注度非常之高，即便夹在奥迪 Q5L 和宝马 X3 的造势氛围之中，它也是一个另类的存在。就像前文所说，一个符合市场现状的合理定价，对于新车的上市是个非常关键的手段，可惜的是无论是高档内饰的运用亦或是全新动力总成的更新都埋没于过高的市场定价，总之 QX50 与即将上市的 RDX 来说都是一对难兄难弟。

讴歌 RDX

市场预售价：34.80-39.80 万元

讴歌 RDX 的预售价公布，还是给了本田粉不少的惊喜。今年的豪华中型 SUV 市场的关注度应该是最高的，而且竞争也是最为激烈的。全新的奥迪 Q5L、换代国产后的宝马 X3 以及英菲尼迪的 QX50 都在无形中给予了讴歌 RDX 压力，至于这台产品是否能拉动整体品牌的颓势，笔者认为它的关键就在于 11 月 6 日上市后的价格。

总结：结合此前本田 " 机油门 " 事件，这一波攻势对于本田在华市场来说还是非常致命的，无形中也让讴歌品牌陷入了颓势，近两月讴歌的主力 CDX 就是最好的佐证。如果 RDX 车型想要成功，放下身段是非常有必要的，即便起售价控制在 30 万元左右，也要好过通过后期大量的市场优惠来弥补这一漏洞，从而造成了品牌感在消费者的心理逐渐下滑，奥迪就是最好的前车之鉴。总的来说，讴歌新款 RDX 还是值得消费者期待的，也希望厂商不要为了盲目的拉高品牌感而毁掉这一款不错的产品。