随着时间推移，有越来越多的新势力造车走进大家视线，到了今天，很多新势力造车都推出了量产版或无限接近量产版的车型，而威马汽车就是其中造车与交付都较为领先的品牌之一。威马从2015年公司成立、到2016年融资建厂、再到2017年EX5正式发布、直到今年9月28日上市交付，每一个步骤都严格按照事先预计的时间线顺利完成。而威马EX5身上的各种智能交互功能一直是宣传重点，而且看似也十分新颖，能吸引大家不少目光，但作为一台电动车，开起来和坐上去的感受却至关重要，这方面感受是否会像智能交互功能一样吸引你呢？

[·1·威马EX5又是一台怎样的车？]

威马EX5是威马汽车的首款量产车，车辆定位为纯电动紧凑级SUV，整体尺寸与荣威ERX5差不多，官方指导价18.655-24.73万元，补贴后售价11.23-16.48万元（以北京地区为例）。

威马EX5目前提供提供三种续航级别的车型，分别为EX5 300、EX5 400、EX5 500，分别搭载容量为45.99kWh、52.56kWh、56.94kWh的三元锂电池组，NEDC综合工况续航里程为300km、400km、460km，60km/h等速续航里程分别为380km、500km、600km，每个版本又分别提供Lite探索版（低配）和Extra创新版（高配）两个配置版本总共六款新车。这点有些类似特斯拉：不同的电芯数量，不同的续航里程，不同的价格。

此外，威马EX5还推出了一款EX5 PRO版本，分别有300/400km两种续航里程版本可选，补贴后售价为19.455万元和21.63万元。PRO版本细节尚未透露，从仅有的图片可以看出，是在普通版EX5的基础上增加了空气动力学套件，风阻系数也低至0.28，百公里加速比普通版要快2s，达到了7.9s，将在2019年推出。

威马EX5 Pro和威马EX5相比，增加了Isdera空气动力学套件和Isdera蓝色的车身颜色，风阻系数比威马EX5的0.3更加出色，达到了0.28。配置方面威马EX5 Pro和威马EX5也有所差异，威马EX5 Pro并配备了20寸轮圈（威马EX5轮圈为17寸，可选装18寸）、极速蓝色主题内饰、Isdera定制版智能手表、定制铭牌（含座椅、中置扬声器以及脚踏板）等。

[·2·车内外的智能交互设备能吸引到你吗？]

在外观方面，威马EX5的设计十分简洁，整体造型饱满流畅，没有采用过多的镀铬装饰，虽然谈不上惊艳，但是也不会让人觉得丑，它还有着低至0.3的风阻系数。

除此之外，这个LOGO共有3种基本的交互方式，比如：变换颜色、闪烁和跳动，未来还可组成无数个组合，从而实现与用户的互动。目前它所能实现的就是车主携带钥匙走近车辆解锁、离开车辆锁车以及慢充电量指示这3种功能，据厂家人员介绍说，后期它还会为更多功能进行提示，甚至还可以由车主自行定制，具有超前的设计理念和自己的观点。

从实际体验上来说，我们或许不会时刻关注每条BAR代表着什么含义（其实分别代表云、平台、人、车、渠道，圆环代表完整的生态系统），个人认为它的意义有两点，一是在充电过程中查看电量信息或车辆状态，二是在向不了解该车的朋友介绍它的独到之处，也算是别具一格的设计吧。

威马EX5的交流慢充接口位于车身左后方，值得一提的是，这个接口具有外放电功能，可为各种220V的电器提供电能，但这项配置并不是标配，只可在在EX5 500车型上选装。

EX5的车门把手采用了隐藏式设计，这也是出于空气动力学考虑，但若想在解锁之后自动弹出则需要选装，标准操作方式是先向内轻按把手前端，再向外拉起把手。

通过实际体验发现，从按下按键到门把手完全弹出，需要大概两秒钟时间，如果是着急上车，或许会觉得它“动作太慢了”；但厂家也考虑到这点了，选装后的门把手既支持感应自动开启，也支持手动直接打开，最大程度满足车主使用需求。

而此前常被提及的交互式车窗目前尚不提供，这项配置要等到明年才可以。

威马EX5的内饰依旧简约，布局传统但是不乏科技感。它的车载系统是一大亮点，由于威马获得了百度、腾讯的投资，所以威马车主的ID能够与百度账号、腾讯账号实现数据互通、实时同步，在车载屏幕上就能体验各种互联网服务。

中控屏是一块特斯拉风格的12.8英寸触摸屏，而且它是可以旋转的，用户可根据使用场景自由选择将屏幕横置或者竖置。

那么为什么要设计一块中控旋转大屏呢？厂家认为导航适合竖屏，多媒体操作适合横屏，所以为了提升用户体验度，最终采用了旋转大屏的设计方案。而对于大屏交互方面的内容来说，以往的所有屏幕显示信息都一致，但是每一屏又都是独立设计的，所以说在用户体验方面是很差的。所以威马在设计大屏的时候，采取了整体的设计，就这一方面来说还是比较创新的。

出于行车安全考虑，在驾车途中无法对大屏进行旋转操作，也无法观看视频，即使是在横屏状态下启动车辆，屏幕也会自动旋转成竖屏模式；从厂家设计角度来看，竖屏状态是常用模式。

下载名为“小威随行”的APP后，通过身份证等信息验证后即可登陆威马ID，实现手机与车辆的互联。在屏幕使用层面上，若想实现诸多功能，首先需要注册并登陆威马ID，可同时用于登陆车载系统和手机APP。每台车可绑定多个威马ID，更换驾车人时，如每次都退出当前账号再登陆会显得很繁琐，将ID与人脸信息绑定后，通过方向盘后方的摄像头扫描人脸即可登陆新的ID，从而调整车辆各种设置，方便使用。

在手机APP上我们可以查看车辆实时状态信息，使用APP远程解锁、寻车、开启空调/后备厢/车窗，这些功能并不是我们第一次接触，它的亮点在于可绑定威马ID和米家智能设备。

这块仪表盘尺寸为12.3英寸，界面设计很好看，由多种颜色搭配而成，左侧为车辆状态和信息、中间为导航信息、右侧为影音娱乐信息，分区明显，即便第一次使用也不会感到吃力。

在储物格后方是一小块触摸屏，被称为i-Control控制面板，实为快捷键设计；它主要用于车辆各种功能的控制，包括开/关门锁、语音控制、空调控制、隐私模式等等，其显示的内容和按键能够根据具体使用场景和车辆状态自动切换。

但不足之处在于这块面板没有触感或声音反馈，按上去如不是低头观察很难得知是否已进行了操作，如在这里加入一些触感反馈也可更好的加强i-Control控制面板便利程度。

总而言之，无论车内还是车外的智能交互设备都应该能吸引到大家，交互式LOGO、隐藏门把手、旋转大屏、威马ID等都是这台车的闪光点，或许这也是区分传统造车与新势力造车的明显标志之一，用科技性足够高的配置来吸引你，这方面威马EX5做到了。

[·3·使用便利性及制造工艺如何？]

在使用便利性方面，威马EX5前排有不少储物格和杯架，中央扶手箱深度和宽度都不错，以及分布在全车的８个USB接口，处于正常水平。来到后排就能发现它一个精心设计的地方，就是在前排座椅后边的USB接口和扩展支架预留口，这个预留口未来可提供固定手机、iPad或小桌子的配件，方便后排乘客使用，但目前尚无配件，未来一定会有相应配件的。

由于电池包布置于车身最中心点位置，能最大程度远离碰撞发生点，与车身边缘有3-6cm的缓冲距离，可充分利用车身形变保证电池包不受撞击损害。正因为如此，车身包围较宽大，底盘高度也略高，对于身材较小的人来说上下车会有些许不便，但出于安全性的考虑也完全可以理解。

[·4·开起来什么感觉？]

作为一台电动车，开起来与坐起来的感受也至关重要，

威马EX5是一台前轮驱动的电动车，搭载一台最大功率160kW、峰值扭矩315Nm的永磁同步电机，官方称日常工况下电机的传动效率可达93%，这有助于降低能耗和噪声水平。传动系统为固定齿比变速箱，这也是电动车中较为常见的搭配。

威马EX5提供了经济（ECO）和运动（SPORT）两种驾驶模式可供选择，在经济模式下，动力输出线性且平顺，只要不是深踩加速踏板，动力输出都不会感到突兀，非常适合城市内走走停停的路况条件。

当切换至运动模式后，电机全扭矩响应速度不仅会缩短到0.2s，从直观感受来说区别也很大；以同样的力度踩下加速踏板后，电机输出功率要高于经济模式，虽然轻踩加速踏板就能获得不错的动力输出，但这种模式显得过为突兀，推背感过于强烈，踩下加速踏板瞬间甚至会吓到你。

在走走停停的城市内，个人推荐使用经济模式即可，如使用运动模式，由于动力输出太过直接和快速，一是会对车内乘客产生不适感，二是也会对行车安全产生一定影响，或许你只想前进一点点，但在运动模式下你可能已经“窜出去”了，不适用于城市内路况。

通过前后滚动调整能量回收等级，威马EX5提供无回收、1级、2级三级回收强度，在仪表盘左侧下方会有显示；每种回收强度之间都有明显不同，驾驶员可根据自身情况选择。

在2级动能回收强度下，车辆会有非常明显的拖拽感，如是第一次使用则需要一定时间适应；而1级则恰到好处，回收强度适中，减速时的感受非常类似燃油车，推荐给大家。

前麦弗逊/后扭力梁的悬架结构中规中矩，在经过路面细碎颠簸时它可以较好地过滤掉，不会影响乘坐舒适性；若经过较大颠簸时则会感到底盘有些松散，整体感不强，同时会将部分颠簸传入车内，在这方面地调校还有待提高一些。

[·5·坐起来什么感觉？]

据威马介绍，它们的NVH是专门针对电动车做的，与其它厂商的电动车有较大不同。从实际体验来看，NVH静音的情况还是挺出乎我意料的，几乎没有了电机或是电流的声音，除非你把车开到80km/h以上，或是急加速，这样才会有电流声。

这个确实很新奇，别说是其它厂商，就是丰田、雷克萨斯的混动车型在内也是能听到电机或电流的声音。这种声音有些人能接受，有些人却觉得很刺耳，在做NVH的时候把它屏蔽掉，确实会让人觉得好很多。

有了较为出色的NVH，车内成员交流完全几乎是正常的音量音调，没有提高声音的必要。站在车外，也几乎听不到车辆电机那种特有的高频啸叫。

[·6·总结]

威马作为新势力造车中的一员，在各种智能交互设备方面赚足了大家的眼球，这些功能虽然对部分人来说需要一定时间接受，但对于喜爱新鲜事物的年轻人来说是好事，用起来效果不错，也符合新势力造车的风格。但在驾乘感受上确实还需继续努力，尤其是运动驾驶模式下十分突兀的感受，以及在经过大颠簸是底盘方面的表现，相比拥有数十年甚至上百年的传统车企还有不小提升空间。

总而言之，威马EX5是目前性价比最高的纯电动汽车之一，该车直击用户痛点，带来了多个续航里程版本供用户选择，考虑到价格因素，一些问题或许会被“隐藏”。我个人认为威马在交互设计上还是比较出色的，但在外观设计上还是偏保守，驾乘感受也需要进行提高。至于之后能否如约批量交付，能否对得起大家的信任与期待，还是让我们拭目以待吧。