中宇资讯 深度观察

10月中旬，中汽协公布2018年9新能源汽车销量数据，9月份新能源汽车销量为12.1万辆，同比增长54.8%；1-9月份累计销量为72.1万辆，同比累计增长81.1%。近日，工信部再次表示要加大新能源汽车推广力度，争取2020年实现产销量达到200万辆左右的目标。

虽然中国汽车市场在第三季度呈现整体低迷，录得三年来最大负增长，但新能源汽车产业却一片繁荣，销售数字表现强劲。在这亮眼的销售数字背后，最大的动力在于政策支持，在政府部门的大力鼓励下，2010-2015年，我国新能源汽车产销规模逐年增长，且增长速度较快。具体来看，2010年属于我国新能源汽车刚起步阶段，当年销量仅有0.71万辆；2011年产量和销量分别为0.84万辆和0.82万辆；到了2014年，突然出现井喷式的增长，产销量分别为7.85万辆和7.48万辆；2015年新能源汽车产销34万辆和33万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。

但热情背后新能源汽车随之暴露的问题也逐步凸显，今年十一期间高速路上一起事故引起大家注意，一辆大货车追尾一辆新能源汽车造成一死一伤，原因是新能源汽车行驶过程中突然熄火，造成后车追尾。电池的续航问题一直是新能源汽车的软肋所在，另外电池使用寿命普遍在5年左右，而置换电池至少得需要五万的费用，且电池大部分不在厂家保修范围内，这就大大加大了用车成本。现虽各地政府在推进充电桩建设力度，但新能源汽车充电时间长的问题也暂时无法缓解，诸多的鸡肋问题成为了阻碍行业生态健康发展的关键。从数据来看，无论是消费者还是整个产业链，均对新能源汽车有着极大的热情。2017年12月份，郑州实施机动车单双号限行措施，郑州市的新能源汽车销量呈现“井喷”状态。今年来看国内环保局势依旧严峻，临近冬季各地错峰生产、单双号现行政策相继推出。新能源汽车无需摇号、不用限号、停车免费等优势开始显现，加之冬季用车刚需影响新能源汽车的销售“暖冬”局面即将开启，预计2018年全年新能源汽车产销数据将继续发力。

现整个新能源行业上游在政府补贴影响下产销动力十足，但补贴政策不会长久，是产业就要经历市场的优胜劣汰，为避免中国新能源汽车的病态发展，只有始终不断进步的技术才能跟得上时代发展的需求。