本文由车坛趋势独家原创，抄袭必究！

你可能会期待2018年梅赛德斯-AMG S65轿车的第一次驾驶，它将带着一种玫瑰色的回忆，在淡红的芬芳飘扬中，沿着青紫大道行驶。但我们在奔驰小推车上的决定性时刻略有不同-特别是，在洛杉矶市中心的皮科大道的一段格外冷酷的路段，被困在一个繁忙的十字路口的左转车道上。红灯刚刚转到红色，在愤怒的交叉交通可能会使德国跑车的肉变成碎肉之前，只剩下一秒的时间加速到一个很难左转的地方。

这可能听起来微不足道，左转可能会在上一代梅赛德斯-AMG的超级强大的S65跑车上出灾难性的错误。阿弗莱特巴赫的男孩们花了好几年的时间来调整他们12缸的顶级犬的公式，被简单的(而且肯定是第一世界的)问题弄糊涂了-在这种情况下，从手工制造的6.0升的双胞胎涡轮V-12旋转了惊人的738磅的扭矩。因此，早期的迭代只将五个正向齿轮压缩到变速器中，离线加速被一个太容易触发的牵引控制系统所阻碍。

更有问题的是最大扭转现在开始时仅为2，300转/分，而在另一次2，000转时不会减弱，需要更严格地协调油门顶入、变速器滑动、牵引控制和后轮抓地力，同时执行从静止状态下快速、硬左转的动作。

最近更新的S级轿车的改进已经渗透到2018年的跑车中，其中包括一个新的COMAND多媒体界面，它更加无缝地在单一的粘合玻璃面板上传播，取代了以前版本的单独屏幕解决方案。小的美学改变包括新的大灯和OLED台灯，新的内饰选项，修改前后保险杠，和一个新的“泛美”格栅，回忆黄金时代奔驰。

其他2018年的S级沙发和敞篷车得到的礼物是更小的排量和更大的动力。S 560的排水量从4.7升降到4.0升。，但总产量增长14马力，总共463马力(扭矩保持在516磅英尺)，而S63的双涡轮V-8现在取代4.0升，而不是5.5，但生产603马力与即将出厂的型号577马力。这种AMGV-8区别于它在C级AMG中的使用，通过更大的涡轮和更大的升力，但是汽缸的失活仅在轿车中使用，以保持在可转换模型中的高级听觉体验。

S63还获得梅赛德斯-奔驰的mct九速自动，它取代了出厂的‘盒’的液力变矩器的湿启动离合器和能力更快与双抓按需。速度恶魔肯定会欣赏多离合器变速箱的所谓的赛车启动功能，否则绅士的方式说发射控制。

AMG选择不乱V-12的成功和S65保留其621马力，738磅英尺的输出，最近增加了七速汽车。一个完全可变的4 Matic+系统现在是标准的所有S63型号，但保持事情违反直觉，最扭矩的顶级狗S65保留其后驱动配置，将其所有的巨大力量推到后轮。结果S 560加速到60英里每小时4.5秒，男子汉的S63做了仅仅3.4秒，而S65需要4.0秒。

我们在洛杉矶取样的S63和S65感觉非常安静和快速，当运动排气按钮(或适当的进攻性S+设置)被选中时，V8型号的S63和S65的满意度略高一些。这些超级雪橇为追求速度的滑雪板选了一整堆盒子，从它们令人难以置信的舒适(当然还有按摩)座椅，到它们出色的室内材料和令人愉悦的机舱细节，比如仪表板上柔软的皮革的复杂曲线，细条纹的钢琴黑色口音，以及机舱优雅地环绕乘客的方式。我唯一与我的测试人员设计的内饰是奇怪的花哨施华洛世奇水晶在中控台的其他谨慎的内部。

离开S63的常规驾驶模式，有足够的电力抽水九速提前和平稳，不知不觉地轻推2.5吨的汽车在没有戏剧性。按一下它，程序就会发生得更快，但对速度的感知却令人惊讶。当然，还有更多的伴音和g-力，但是这些大奔驰善于掩盖它们的速度，在机舱的静音和空气悬架的柔软性，甚至在敞篷车的形式中隔离乘客。

当排气爆裂，弹出最具侵略性的设置时，事情会变得有点调皮，而软顶模型可以在20秒内以每小时40英里的速度放大声音。但在汽车赛车的宏大规模上，梅赛德斯最终在这里玩了一场毫米级的游戏，不断地稍微转动表盘，通过微妙的调整产生更大的效果。

因此，在这些升高的水平上操作时出现缺陷的阈值也会提高。在S63中，在较慢的速度下，一个急促的下移似乎是彻头彻尾的震动，而在较小的汽车中类似的经历可能更容易被忽略。这两种模式在峡谷道路上的操纵性都是无视预期的。尽管它们的比例很大(S型轿车比Corvette长20英寸以上)，但在刹车转向和令人惊讶地保证转向感觉的帮助下，它们设法到达了它们所瞄准的地方。

当太阳落山在闪闪发光的太平洋上，同时驾驶S65穿过马利布的心脏，我被一群高美元的竞争对手包围着。确实有宾利大陆GTS和罗尔斯-劳斯莱斯竞相吸引注意力，重击者在这一崇高的双门部分.坦白地说，如果跟得上30万到50万美元的琼斯是你的包，梅赛德斯-奔驰的漂亮大沙发可能不是你的首选。但是当被困在S跑车无懈可击的小屋里，远离世界的喧嚣时，工程和优雅有一种安静而自信的方式，提供了一种快速、安静的方式，让它们消失在远方。

本文由车坛趋势原创，欢迎专注，带你一起长知识！