奥迪S3凭借第三代EA888发动机带来的286Ps/380Nm输出（后期型为290Ps/380Nm），传动系统搭载6前速湿式双离合（后期型改进为7速）变速箱以及奥迪引以为傲的Quattro四轮驱动系统，充满锐气和科技感的外观，不俗以上的操控以及不足50万人民币的包牌落地价，成功的俘获了不少爱车之人的欢心。同时加之其丰富的升级改装潜力，使其成为场地赛道日以及0-400直线加速的宠儿。

然而，事物很难会有完美的体现，和市面上绝大部分的车型一样，也逃不过厂方成本控制的“魔爪”。不少车主反应原厂悬挂反应较为生硬弹跳，而且在较为进取的操控动作底下，车身动态反映还有很大的提升空间。

所幸的是，在改装升级的后市场，还是有改善的可能。而来自ZF德国赛车工程和丰富路面产品积累的SACHSPerformance则为其带来了旗下的CSS避震系统。

该避震系统采用来源于赛道产品优化的大直径（50mm）单筒倒立（SingleTube,Upside-Down）筒身设计，较原厂和不少升级牌子的复筒正插式有着更敏捷快速的反应，配合高压充氮设计，在对应持续冲击和激烈操控的环境有着更稳定持久的性能。

同时具有20段位可调压缩（Compression）和回弹（Rebround）速率连动可调功能，在研发过程当中德国工程师已为贴切多种路面和赛道日基本使用设置了最适宜的比例，和其单筒倒插结构完美结合，配合德国冷锻钢材制作的变径/变距弹簧，使悬挂系统快速灵敏地贴合适应路面波动凹凸，在大幅提升操控表现和极限的同时，提供比原厂更为优良的舒适性能，一举两得。

而在耐用度方面，得益于ZF/SACHS为汽车厂商每年制作百万支避震的丰富经验和技术，SACHSPerformanceCSS避震系统提供等同甚至超出原厂寿命的耐用度，以及所有型号均通过了是世界上最为严格的德国TÜV莱茵工业认证，消费者大可放心。

图：原装前悬挂，采用麦佛逊式设计。

安装后车主经过长时间的街道和数次赛道日体验后，表示其悬挂反应速度大幅提升，极限更高，但比较特别的是不同于一般同类产品，并没有牺牲到舒适度，在减震力度设置中等和偏高的情况底下，对应一般的市区/高速/城镇道路行驶，比原车避震表现更为沉稳舒适，可圈可点。

SACHSPerformance避震套件基本参数：

型号：841500000355

对应车型：奥迪S3（8V1）

HeightAdjustable：绞牙高低可调（非全长可调式）

Loweredfrom（mm）to（mm）:可调高度-30mm至-60mm

SingleTubeUpside-down：筒身结构为单筒倒插

HousingDiameter：筒芯直径为50mm

AdjustableShockStrength：减震力度20段压缩/回弹联动可调

AxleLoadFrontAxleTo（kg）：前桥最高负载1180kg

AxleLoadRearAxleTo（kg）：后桥最高负载1070kg

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*对应有更为进取的避震/弹簧设定需求的车主/商户，可以联系我们订制搭配进阶版套件，无需更换避震机芯，只需升级弹簧套装和金属塔顶，带来更高的操控极限和更宽广的四轮定位数据调整空间。

*本案例由EasyTuneMotorWorkshop于2016年年末提供，特此鸣谢。