如今的B级车市场，已经吵翻了天。一派以日系三强为代表，都选择在今年更新迭代，硬生生扭转风格将自身的中年大叔形象掰成小鲜肉，美其名曰向年轻化运动化靠拢，可无论怎么看，都透露出一股用力过猛的味道。

而另一派则是以大量镀铬+刚硬线条为代表的“顽固派”，固守阵地选择硬抗“商务”大旗，强行营造自身的商务氛围，讲真有点过时了。

在我看来，这就是不懂得平衡与取舍，大家同属B级车阵营，其实并没有必要走极端嘛。你看看人家今天上市的全新帕萨特，多懂得均衡之道，在动感与商务之间权衡得刚刚好，才是B级车该有的样子。

说起帕萨特，这可是中国人民的老朋友了，上市18年以来一直在B级车市场头号阵营屹立不倒，秘诀很简单，每一次换代都踩稳时代浪潮，用实力发声轻松hold住市场变幻。那么相信这一次的全新帕萨特，自然也不会让我们失望。

全新设计，深谙均衡精髓

那么，这一次的全新一代帕萨特，又能给我们带来哪些惊喜呢？我们先来看变化最大的设计。个人觉得这一次大众设计师在帕萨特身上下足了苦功，整体车身线条极为柔和平顺，大尺寸的点阵式前进气格栅则显得威武霸气，而稍显犀利的双腰线刚劲有力，可以说是科技与美学结合的典范，也代表着帕萨特在“动感”与“商务”间的取舍有度。

内饰部分的线条同样平缓流畅，多处木纹饰板的应用为座舱营造出了豪华车的氛围；一体式无界前仪表设计+9.2英寸无框中控屏，则为内饰增添了不少的科技感。而十种颜色可调的氛围灯，又为车内提供了不少时尚元素。在豪华、科技与时尚几种元素间，全新帕萨特巧妙地找到了一个均衡点，内饰精致得恰到好处。

科技视野，智能占尽先机

说到科技配置，不得不说，大众在这方面一向慷慨并用心。首先是前面提过的两块功能众多的液晶显示屏：10.2英寸液晶仪表盘+9.2英寸中控屏，一块提供清晰准确的车况信息，一块囊括语音识别、手机互联多种互联网功能，智能实用的同时，也将车联网时代的精髓一一展现。

再就是近两年大热的驾驶辅助系统了，大众这次在全新帕萨特上下了血本，主流的驾驶辅助系统应有尽有，功能非常全面。比如自适应大灯可以帮助夜间行车、弯道山路行驶中自动切换灯光，360°鸟瞰行车辅助系统则可以简洁明了一步到位的辅助倒车入库，盲区侦测系统则可以帮助并线时打开盲区视野，还有解放右脚的ACC自适应巡航、帮助车辆走“直线”的车道保持等等不一而足。对了，还有来源于战斗机、一般只出现在豪华品牌车型上的HUD抬头显示系统，将行车时的主要信息一一投射到眼前，非常方便。用科技开拓视野，帕萨特这波666！

更快更省 全新动力配备

外观内饰配置都说过了，那就再看看动力总成。新一代帕萨特燃油版搭载了2.0T高低功率两种调校的发动机，并保留了上一代的1.4T发动机。

先看新增的2.0T第三代米勒循环EA888发动机，高功版本最大功率162kW，峰值扭矩350N•m，低功版本最大功率137kW。众所周知，米勒循环的优势正在于更强劲的输出与更好的燃油经济性，在这款帕萨特身上，经过大众根据国内驾驶习惯的调校，低转速动力输出很柔和，油门响应也很适中，拥堵路段走走停停反而显得更轻松；但到了高转速区间，动力输出就变得非常惊艳，油门响应也是极其灵敏，高速超车绝对小事一桩。

1.4T发动机则延续自上一代车型，最大功率110kW，峰值扭矩250N•m，日常用车城市路况绝对够用。全系标配大众最新的DQ381 7挡双离合变速箱，一如既往的平顺好用。另外，在全新一代帕萨特身上还将导入一款PHEV插电混动系统版本。

舒适空间，纵享惬意出行

最后再看大众的传统优势：空间。众所周知，大众的空间设计功底一直在德系车中稳居第一，旗下车型如果与其他品牌车型有着相同的轴距车长，那么车内空间必然比同级大出不少。而这一次的全新帕萨特，轴距相比上一代增加了68mm，直接达到了2871mm，后排腿部空间可想而知，管你是葛优瘫还是葛优躺，都能保证你在后排舒舒服服的。

与此同时，全新一代帕萨特应用了来自辉昂的配置——870×1000的超大全景天窗，带来更广阔的后排视野。试想，坐在如此宽敞的后排跷着二郎腿，打开超大天窗仰望一望无垠的蓝天，别拦我，我要这样躺尸一个下午！

当然，想要畅快的躺尸，舒适的座椅也是必不可少。全新一代帕萨特配备的Vienna渐变菱格真皮座椅，16向电动调节+座椅加热通风，竟然还会按摩！这座椅舒适得过分也就罢了，还配备了宽大的中央扶手、前排4向调节的X头枕以及可调整侧面翻折36°的后排睡眠头枕，大概是国际航班头等舱待遇吧？！

哦，还有最重要的NVH值，大众出品自然也是一如既往的高水平，前挡车侧大面积使用隔音玻璃，全车更应用了60项高级声学材料，就连发动机噪声都要比迈腾低2dB，静音效果也是没谁了。再用来自丹麦王室的Dynaudio殿堂级音响系统放首歌，车开到哪里，哪里就是歌剧院。

最后的最后再来个小总结吧，其实对于真正对B级车有需求的消费者而言，想要的并不是过于年轻或过于商务的极端车型，至于配置过于低廉的车型就更不会考虑了。今日上市的全新一代帕萨特，或许正是这部分消费者的更优选择。无论是将近三十岁正值壮年的打拼者，还是年近40岁步入事业巅峰的商务人士，都能在这辆全新一代帕萨特身上找到共鸣，寻到自己最钟爱的一部分。这，才是全新帕萨特持续领衔B级车市场的真正依仗。

说句老实话，如果说同级竞品想的是如何“越级挑战”，那么这一代全新帕萨特要做的，就是如何用C级车的品质，竖立B级车市场的标杆，以领先时代的硬实力，重新制定B级车市场的主流定义。