有速度有颜值

在20万B级车市场，除了大家熟知的丰田凯美瑞和本田雅阁以外，还有一台常常被忽略的角色日产天籁。就在几天前继凯美瑞、雅阁换代之后，日产天籁也终于完成了换代。

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想当年，中级车无疑是汽车市场最火的一个细分领域之一，只不过近年来随着SUV的火爆不断升级，家轿市场的热度整体出现下降趋势。不过，中级车依然不逊当年。而在这个细分市场，日系的雅阁、凯美瑞、天籁以及德系的迈腾、帕萨特等车型，无疑是中流砥柱。

随着第八代凯美瑞以及十代雅阁的问世，作为日系三杰之一的天籁自然坐不住了，终于在前不久完成了换代。既然是“后来者”，全新天籁一出现便带来了不少惊喜，使得这次换代非比寻常！

年轻的天下，必须要有潮流

全新一代天籁和现款车型相比可以说发生了翻天覆地的变化，尤其是外观，前脸采用日产最新的家族式设计，而这一设计语言无疑往年轻化路线更近了一步。其前脸采用日产V-Motion 2.0设计风格，超大尺寸的U型中网非常夸张，周围被宽大的银色镀铬饰条包裹起来，看起来很有质感。另外，造型犀利的LED大灯组和中网紧密相连，营造出很好的整体感。但凭这样俊俏的外观，在上市之后定能俘获不少年轻消费者的心。

毕竟是当下的潮流，所以尾部的设计同样偏运动，不规则的尾灯造型锐利且与头灯相呼应。“小鸭尾”和底部银色扩散器也有助于营造动感气息。不过双边共两出排气采用了隐藏式布局，这点与海外Altima的外露设计不同，本人深表遗憾。

划重点了，动力很足，提速快过GTI

既然外观都“整容”到如此年轻了，为了吸引更多的年轻消费者，全新一代天籁可是给心脏做了大手笔。值得一提的是，全新天籁新增了2.0T版本，并让它成为了日系三剑客里首个搭载2.0T发动机的车型。而且不光如此，这台发动机还有着不小的来头，它和英菲尼迪QX50上那台发动机是一样的，搭载了日产耗时二十年研发独家的可变压缩比技术。

要知道这台发动机的VC-TUBRO可变压缩比技术，可是日产历时20年才研发出来的。它在普通发动机的基础上，在活塞连杆和曲柄上增设了一套多连杆机构，使压缩比可在8-14之间自由调节。带来的动力也是十分给力，0-100加速能力在2.0T可变压缩比发动机的加持下，竟然跑出了6.42秒的惊人成绩，要知道这要比大众高尔夫GTI还快了0.1s。

当然由于驾驶场景的不同，发动机的压缩比也会不同，高压缩比下发动机的经济性表现很好，而低圧缩比的情况下发动机则会获得更大的动力输出。总之，通过这种方法使发动机快速切换至最适合驾驶场景的类型。换句话说就是让发动机始终处于最佳的工作状态下，从而获得最佳的动力表现和经济性。

内饰不再只有“沙发”，底盘有所不同

来到车内，全新的天籁也是让人眼前一亮。造型颇具动感的三幅式多功能方向盘以及大尺寸悬浮式液晶显示屏的组合，一下子就让整个内饰动感起来，相比上一代简直不敢相信自己的眼睛。而作为日产的看家本领，全新一代天籁在座椅上肯定也是下足了功夫，相信绝对不会让消费者失望。

既然提到了舒适，那么柒千三必须要提一嘴全新天籁的底盘悬挂。那就是全新天籁的后悬架并不是所常见的多连杆结构，而是梯形控制臂的结构，相比于传统结构它能提供给车辆更加精准的后轮循迹性，带来的最直观好处就是行驶轨迹更加精准，也十分符合当下车辆的定位。

写在最后

全文上下我基本上没有说天籁的任何缺点，原因很简单，作为日系日系三杰之一，从上一代天籁就没有什么缺点可说的，实在是太过于平庸了,然而对全新的天籁我却抱有以下几点疑惑：

1． 搭载2.0T的全新天籁账面数据确实漂亮，但是依旧是CVT变速箱平顺性是有了，但是可玩性到底如何呢？

2． 为了精准的后轮循迹性全新天籁采用的并不是常规的多连杆结构后悬架，尤其是对于后排乘客而言会不会影响到日产大沙发的舒适性？

3． 作为后来者居上的天籁，如此运动的外观真的会引来大批的年轻消费者吗？

抱着以上疑问，柒千三会在全新天籁上市后一段时间内，做出合理的解答，尽请期待。如果您也有其他想知道关于全新天籁的问题欢迎在下方留言哦。