“金九银十”的旺季还未结束，国内的汽车消费市场却一反常态的深陷销量滑坡，增势放缓的尴尬境地。来自中国汽车协会的数据显示，9月份国内的汽车销量为239万辆，同比下降11.6%。而在今年的8月份和7月份，中国汽车市场销量分别下滑3.8%和4.0%，目前国内汽车市场已经创纪录的连续三个月呈现下滑状态。

低迷销量呼唤购置税减半救市

梦想总是丰满，然而现实却无情又残酷。经销商、主机厂们翘首以待的旺季热销最终在现实中演变成了打折促销维持生存。正是因为这样，所以近来购置税减半的呼声才愈发高涨。近来先是爆出汽车流通协会向财政部和商务部提交了请求削减购置税的文件。随后据路透社报道发改委建议将1.6L以下排量的汽车购置税再次降至5%，从而缓解汽车消费市场的异常低迷。

回首国内汽车消费市场近年来几次快速增长，购置税减半是离不开的一个关键词。我国自从2009年1 月 20 日首次推出 1.6L 及以下排量车型购置税减半政策，就此拉开了国内汽车行业飞速发展的序幕。2009年购置税减半的当年，中国车市销量同比大涨 46.15%，一举突破千万大关，为1364.48万辆。其中乘用车销量变化更为显著，当年同比增长 52.93% 为 1033.13万辆。紧接着的2010年，随着购置税减免力度降低，但是乘用车市场依旧保持着良好的增长势头，总销量同比增长了33.17%，达到1375.78万辆。

接下来的2011、2012年，购置税优惠政策取消，国内汽车市场销量虽然依旧维持在高位，但是整体增速逐渐放缓，分别为5.19%和7.07%。细看数据还行，但是同2009和2010年分别52.93%和33.17%的增幅相比，孰优孰劣，立见高下。

当时间来到2015年10月31日，国家再度拿出车辆购置税减半政策的猛招。此次购置税减半涵盖1.6L以下排量的乘用车，时限一年。大招的效果自然也是令人满意的，2016年国内汽车市场增速达到14.46%，其中乘用车增速更胜一筹，达到14.93%。下一年度的2017年，没有了购置税减半政策的存在，国内汽车市场仅有3.04%同比增长速度，乘用车市场只有1.04%。

数据不会说谎。在车辆购置税减半的那些年，国内汽车市场的销量的得到了跨越式的发展，这也极大的促进了国内汽车行业的发展。所以，在现如今国内汽车行业出现了罕见性的销量下跌后，大家都希望能够看到政府尽快出台购置税减半的政策，像过去一样拉动汽车市场增长。

行业变化，购置税减半的神奇能否再现

过往的经验告诉我们购置税减半对于市场的助推作用显而易见，但是在当下的市场环境下，购置税减半究竟能起到多大的作用也是一个问题。

目前国内的汽车市场，新能源行业奋起发展，在一系列政策的助推下们已经逐渐成长起来。一旦燃油车购置税减半政策施行，那么传统燃油车的对于消费者吸引力将会得以加大，势必会抢占部分新能源汽车的市场。这与国家大力推广新能源汽车的发展政策相违背。如何让处理好新能源汽车行业与燃汽车行业的竞争关系，新的购置税减半政策必须要考虑这一点。其次通过过往数据我们不难发现，购置税减半对于市场销量的影响在逐渐衰退。从最初2009和2010年分别52.93%和33.17%的市场增长率，，再到2016年市场增长率只有14.46%。购置税减半政策对于国内汽车行业的销量促进作用正在日益降低。那么现在再推出购置税减半政策，究竟能不能像当初一样强势的带动行业增长，促进国内汽车行业的发展就成为了购置税减半政策未来能否实行的另一个关键因素。

除此之外，目前国内汽车市场的低迷，居高不下的油价也是一大因素。在92号汽油即将步入8元时代后，对于大部分家庭消费者而言用车成本正在悄然增加，这也在一定的程度影响着消费者的购车计划。

当前国内汽车行业的下降趋势已成定局，如何及时止住这样的局面？大家显然更愿意通过简单直接的购置税减半来实现，但是但是对于政府而言，如何通过购置税减半，提升汽车市场销量的同时也要带动行业的发展，而非只是单纯的带动汽车市场销量增加才是未来解决问题的关键。