近年来，玩儿越野的人越来越多，不玩儿越野羞于自称纯爷们儿。

手里的家伙事儿牛了，自身当然也就有底气了。今天为大家带来两款纯血统的越野车，帕杰罗PK普拉多。

首先，帕杰罗的定价在36.98万-42.98万元，而普拉多在44.38万-61.58万元，相比较价格而言，帕杰罗真是有竞争力。但是，有些人就是喜欢怀旧，不管是从情怀、性能还是售价，往往很多人就选择了普拉多，到底是为什么呢？

要知道顶配的帕杰罗价格连普拉多的高功率车型都买不到。但虽然帕杰罗比普拉多卖的便宜不少，可硬件以及配置和普拉多相比未免太过老旧且配置较为寒酸，整体属于憨厚耐用性。

其次，从价格来说，抛开帕杰罗的软硬件以及品牌不提，如果不考虑强度越野的话，40万左右能买到不少SUV车型，但是考虑到强度越野以及软硬件和品牌，帕杰罗真是一个不错的选择。可话说回来，如果90%的用车过程都是在城市里的话，买个豪华品牌的SUV可要比帕杰罗划算多了。

所以说，在选择越野车时，帕杰罗其实挺让人纠结的，因为同级有普拉多这个强劲对手。而对于“喜新厌旧”的车友来说，40万左右的购车预算让他们的选择变得不再坚定。

在这里，有人会说承载式车身对于越野性能方面会有影响，但是在1999年问世的第三代帕杰罗就采用了承载式车身，而且市场上就对其充满疑虑。在2001年到2007年期间，帕杰罗优异的变现，打消了人们的疑虑。因此，承载式车身对于帕杰罗的越野性能方面并没有影响。鉴于此，厂家还对2014款帕杰罗的进行了升级，新车采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款车型的三倍，车友根本没必要担心车身的结构问题。

说完了承载式车身后，我们来说说四驱系统。作为一辆硬派越野车，新款普拉多的四驱系统由全时四驱换成了分时四驱。单就新款普拉多的四驱系统来看，与帕杰罗的超选四驱没有可比性。

帕杰罗的超选四驱厉害的地方就在于它整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调节至2WD模式，在越野强度较强的路面时，可切换至4WD，并且四驱的切换速度要比普拉多快了不少，这样就使得帕杰罗在操控性上得到了兼顾。另外一方面，帕杰罗还配有后差速锁，并且还具备电子限滑，实际越野性能一点都不次于普拉多，甚至没有经过改装的牧马人素车和开了锁的帕杰罗相比都说不上什么话。

现款帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0L V6发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255Nm，匹配的是5速自动变速箱，但是这台发动机距今已经有20多年的历史了。

帕杰罗的年代感放在外观就是优点，肌肉感十足的造型经典的不能再经典。但是内饰部分的改动不大，依然为维持着现款的设计。中控区没太多花俏的地方，布局较为常规。而集成了北斗+GPS双模导航的9英寸屏幕是一大亮点，也是提高野外导航能力的配置。中控系统还支持手机互联。温控区部分还保留着实体按键，盲操较为方便。座椅布局方面，2019款帕杰罗依然采用2+3+2的7座布局，但乘坐空间与主流的7座SUV相比没明显优势。

丰田霸道全新设计的直瀑式前格栅让新普拉多显得比上一代车型还要粗犷，双环式仪表精致、简洁，多功能液晶屏都是最常用的数据。

中控台采用直立式设计风格，立体感十足，各个按钮触手可及，非常符合人体工程学。中东版霸道的优势：防沙尘底盘---因中东国家地处热带沙漠地带，沙漠风沙，尘土比较大，一般车辆底盘密封不严 很容易造成底盘缝隙进入沙尘，极易导致底盘以及悬挂系统因沙尘浸入造成润滑不足而造成的过度磨损。所以丰田霸道系列中东版本在这方面就下足了功夫。

其性能与超高安适性能并存，操控性能享受顶级的驾驭体验全时四驱是高效的，最适量的概括便是默示安逸。先后一体式窗帘式等7个合营三点式安逸带利用的SRS气氛囊，打破性的安全筹划让其名列前茅。

精细的做工和优良的选材让人很容易接受，并且营造了一种非常轻松内饰氛围。尺寸较大且饱满的四幅方向盘手感不错，左右两侧装饰部分集成了音响系统和车载电话控制。不过讨喜的造型和做工仍然会像一双有力的大手拉住你流连在车内不得脱身。

点评：

说了这么说，如果用来越野的话，帕杰罗真是一辆好车，但有关越野性能方面的配置并没有做出区分，低配车型也没有在越野能力方面进行删除，纯玩儿来说，帕杰罗PK普拉多，性价比真是强太多。

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