2006年，八代思域搭载1.8L自然发动机与消费者见面，刀锋前脸以及不错的定位，在市场中获得了大批消费者的认可，在当时，那台代号为R18A1的发动机在消费者心中还没有排放的概念，国三的标准在2010年之前可以说箱单沉淀。

没有人关心排放标准是怎样，同样没有人知道排放标准未来会成为车辆流通的扼喉点。

2010年，排放标准升级，车企开始意识到排放标准也需要及时跟进，于是本田在这种情况下升级了三元催化器，还是那台1.8L发动机，变成了国四发动机，在九代思域上装机，同时在凌派上也进行了投放。

对你没有听错，还是那台代号为R18系列的发动机，本田对不同车型进行了不同调教之后，升级三元催化器，变成了国四发动机。

也还是两年前，排放标准再次拔高，从当年的国四变成了国五，车企这次眼光锐利，提前升级了相应装置，还是拿本田来说，促销残存的国四车型，快于市场推出了国五版本的发动机。在全新的杰德、缤智等车型上速度投放。

有心的你会发现，还是这台R18系列发动机，技术没有大的改动，只是细分型号有所调整，大体是高低功率版本的不同。

十年时间，最早的那台1.8L发动机，从国三变成了国五，在国六实行之际，未来不排除再次升级为国六的可能性。

其实，每一次排放标准的提升，检测标准都非常的严格，但是车企总有应对办法，排放标准卡得再紧，车企“应对”方案实施之后，都可以轻松达到升级门槛。

比如说国四升级国五，不仅仅测试方法不同，同时程序更加的严格，而且对排放物的限值要求更加严格。比如说在这一阶段的升级过程中，增加了汽油排放颗粒物测量要求。同时需要要求车辆安装orve油气在线回收装置。

这一阶段的提升够严格了吧？对于车企来说根本不是个事儿。

那么国五到国六呢？国五汽油车发动机同样可以升级，升级需要成本，除了要升级OBD和三元催化器，还得增加颗粒捕捉器，当然如何解决呢？花钱就可以搞定，据悉这部分费用在1-2K就可以搞定。

其实对于大部分车企来说，升级排放标准并不难，甚至比你想的简单多了。同样的一台发动机从国三升级到了国五，蔚来会不会还会升级到国六呢？还得看新车申报如何装备动力系统。