随着环境压力日益增大，被认为是破坏环境首要“罪魁祸首”的燃油汽车成为了众矢之的。全世界有多个国家和地区纷纷出台相关政策限制其发展，并且宣称最早在2030年前后彻底禁止燃油车销售。

与此同时，在环保方面表现更加优秀的各类新能源汽车在政策的扶植下快速发展，并对燃油汽车把持的主流市场发起了猛烈的攻势。一时间，燃油汽车陷入四面楚歌，从大局来看，似乎免不了被淘汰的命运。

但燃油汽车自己却并不这么认为。即便是已经有国家和地区宣布将在某个时刻彻底淘汰燃油汽车，燃油汽车仍然认为自己还可以再抢救一下。尤其是最影响一辆汽车燃油消耗的发动机技术，为了满足更为苛刻的燃油消耗及排放要求，许多车企没有放弃发动机技术的持续开发，反而是更加积极地在发动机上应用更为先进的技术，从而使燃油汽车不再被定义为危害环境的主要原因。

下面咱们就一起来盘点一下这些还在奋力拼搏的发动机及技术：

发动机及技术：2.0TVC-Turbo发动机/可变压缩比

代表车型：日产新天籁

压缩比是气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，14:1是理想化的节油压缩比，但此时的动力性较差。传统发动机拥有固定压缩比，因此只能在动力和节油之间有所取舍。而2.0TVC-Turbo发动机则在结构上突破，通过一套机械结构使压缩比可以在14:1到8:1之间实现自由的变化，从而在发动机的整个运行工况都保持最佳的动力与油耗的平衡。

发动机及技术：第三代EA888/双循环

代表车型：大众探岳

所谓的双循环就是发动机可以在普通的奥拓循环和更为省油的阿特金森循环或米勒循环之间切换。大家都知道四冲程发动机的工作过程分为进气、压缩、做功、排气四个阶段，奥托发动机四个阶段活塞行程是相同的，其性能比较均衡。而阿特金森循环和米勒循环通过改变压缩和做功阶段的行程，从而实现更加高效的燃烧。而第三代EA888就是采用了奥拓循环及米勒循环的双循环方案。

发动机及技术：1.5T+48V电机/48V微混

代表车型：长安CS55蓝动型

与油电混动和插电式混动的强混系统不同，48V微混系统是一项发动机辅助技术，其存在的目的就是在发动机运行不经济的区间提供一定的动力，用以节约燃油，同时其可以取代传统汽车上面的12V电源系统，为车辆提供更为多样的电器接入能力。目前，推进48V微混系统的车企很多，自主品牌中长安CS55蓝动型是一款很有代表性的车型。

发动机及技术DynamicForce系列M20A/高速燃烧、可变控制系统

代表车型：丰田CH-R

很多人都知道丰田最新的DynamicForce系列发动机都拥有惊人的热效率，能够达到行业最顶尖的40%及41%。除了丰田已经应用很久的D4-S缸内直喷等技术，还增加了高速燃烧、可变控制系统等在油耗上继续优化的技术。正因为如此，搭载这一系列发动机的丰田旗下最新车型在油耗方面都有很好表现。

写在最后

的确，曾经的燃油发动机对环境不够友好。也因为这个原因，很多人都觉得燃油发动机的命运就应该是被淘汰，并由无需直接消耗燃油的新能源动力所取代。但是从最近的新式发动机以及其搭载的技术来看，燃油发动机其实还有很大的潜力可以挖掘。在政策为燃油汽车限定的最后生命周期里面，燃油汽车或许可以凭借技术的进步，重新获得大家的认可，从而继续成为汽车的主流成员。小伙伴们，你们觉得应该给燃油汽车这样的机会吗？

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