最近一两年，在新能源汽车行业听到最多的一个词便是“造车新势力”，顾名思义，“造车新势力”指的是新加入的汽车生产企业，而且这些初创车企毫无例外地都是生产新能源汽车，并不涉及传统燃油车的生产制造。

为什么这些造车新势力都加入了新能源领域？在笔者看来原因主要有两个：一是生产新能源汽车的门槛相对更低，这里所说的门槛，包括整车制造和装配、零部件供应等等，新能源汽车由于没有发动机等复杂的动力系统，因此零部件和整车制造流程都有了极大地简化，生产难度也就降低了；二是随着石油资源逐渐消耗殆尽已经环境因素的影响，未来汽车将朝着新能源方向发展，发展潜力非常大。

相比于停留在PPT造车阶段的新势力，蔚来还算是非常有名气的一家，2017年5月12日蔚来EP9在纽博格林北环赛道大放异彩，以6分45秒的成绩打破了尘封8年的纽北最快圈速记录，国内舆论一片欢呼；随后在当年的12月，蔚来的首款纯电动SUV——ES8成功上市，最大续航达到了355公里，并且还实现了难度颇高的换电池技术，而在今年9月12日，蔚来正式在纽交所上市，市值达64亿美元。

虽然蔚来也面临交付延期、续航里程存在争议，以及新疆测试宣传被指打脸营销等问题，但好在实车成功上市并交付给用户，距离目标也算是越来越近。

“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过，江淮在合肥经济开发区投资几十个亿，帮我们建了一个全新的世界级的工厂。用的都是全球最好的设备，完全的按照我们的要求，工艺要求去设计生产线。”在央视财经频道播出的《遇见大咖》节目中，被提及“蔚来凭什么卖这么贵”的问题上，蔚来汽车董事长李斌如此回应表示，此番言论一出，外界舆论再一次被点燃。

在大多数人看来，生产百万豪车、具备数十年汽车制造经验的保时捷弯无论是品质还是品牌知名度都享誉全球，其制造工艺自然无需置疑，而且，以工业4.0闻名于世的德国本土也诞生了大众、奥迪、宝马、奔驰等著名品牌，本身就自带光环，其制造水平也有口皆碑。说保时捷工厂竟然不如江淮的制造工厂，显然是非常滑稽的问题或者是冷笑话。

在这我们不去议论蔚来工厂到底是不是真的比保时捷工厂先进，毕竟先进的工厂不仅仅只有先进的设备，还应该有先进的工艺和技术高超的工人。可以确定的是，蔚来能有现在的成就，绝对不是依赖工厂，而是蔚来的用户，可以说，用户才是蔚来最核心的价值。

我们不妨看看蔚来在维系用户价值方面所做的努力，为了提升用户服务，黏住用户，蔚来打造了APP以及会员服务体系，用户可以通过“趣味竞猜、玩转APP、一键加电”等方式赚取积分，并且能够将累计的积分兑换成众多精美礼品，享受车主专属特权和活动定制等福利。

而在汽车圈，将用户运营做到极致的不只是蔚来，还有上汽大通。在用户服务方面，上汽大通同样非常注重用户黏性，专门为用户构建了会员体系，用户只要在“我行MAXUS”或APP激活通心粉卡，就能立刻成为大通会员，即成为通心粉。在这套会员体系中，根据成长值来给通心粉划分为“青铜通心粉、白银通心粉、黄金通心粉、钻石通心粉”四个等级，而这四个等级的成长值要求分别为0、10000、20000、40000,成为大通的通心粉之后，用户都能享受包括品牌折扣、售后折扣、洗车服务、加玻璃水、轮胎充气、酒店折扣、健康护理等，并且还有机会获得商城折扣、代驾券、租车券、机场贵宾厅、视频VIP、机场接送机等服务。

通过赚取成长值提升等级，用户能够享受的服务就越多，而获取成长值的方法也非常简单，通过“认证大通车主、加入俱乐部、参与线上活动、签到、我行社区投票、发帖”等方式都可以获取成长值。

跟蔚来的会员体系相比，上汽大通获取成长值的途径非常多，并且福利也更好，即便成长值为0，用户也依然能享受许多服务。通过建立会员体系，提升用户黏性的运营模式，核心都是服务于用户，而这也是上汽大通和蔚来的核心价值。