汽车：雷克萨斯LX570，宽敞的真皮座椅，内部充满了奢华感！

自2013年新款IS中型轿车投产以来，雷克萨斯的主轴格栅设计已经分歧。有些人称赞其勇敢的个性，特别是在运动型车型上;其他人已将其视为关闭。现在采用更新的LX570旗舰产品，主轴格栅比以往更加粗壮和大胆。它确实创造了存在。在新鲜面孔下面当然是丰田LandCruiser200系列中的梯架底盘。这让雷克萨斯在技术密集，高规格的弯曲下具有坚固的能力，但是这两个如何在街上融合？

这是一个奇怪的二分法。驾驶体验有时会让人觉得不方便，但是后排的DVD屏幕可以保持第二排乘客的位置以及柔软，宽敞和定位合理的真皮座椅，内部充满了奢华感。加上12.3英寸的大屏幕中央屏幕，控制着强大的气候控制系统和高级别的MarkLevinson音频，这真是太好了，至少在你试图通过过度敏感的远程触摸来改变信息娱乐菜单之前控制系统，雷克萨斯过去的评论中记录了其挫败感。简而言之，这里并不好。

然而，有一些重要的安全技术，包括自适应远光灯，车道偏离警告，盲点监视器，平视显示器，后方交叉警报和标准设备清单上的轮胎压力监测等项目。八座LX570得分良好的地方在于它的动力传动系统。大容量V8和新款至LX八速自动变速箱，首先比较旧的单元更短但更长的顶级档位组合提供了一种宁静感，尽管在更大的节气门开度处有一个温和的V8悸动。

在高速公路上，5.7升，270kW/530Nm的直升机只能超过1000rpm，几乎没有冲动进入机舱。只是不要指望匹配14.4L/100km我们经历了高17的平均值。留给它自己的设备的是八个调速器喜欢在齿轮附近无缝地工作以获得最大的经济性，尽管较重的油门输入让软件在降低正确的强制降档比率之前搜索一秒钟。换挡拨片虽然触手可及，但在这款近2700千克的野兽中可能看起来无关紧要，但它们确实为发动机制动添加了一层控制，并且在越野情况下或在牵引到3500千克制动时也很方便。限制。

坚持使用柏油路暂时;老实说，这是LX570将大部分时间用于车主的地方尺寸和可调高度空气悬架的组合使得引人注目的动力......并非总是如此出于正当理由。在Eco或Normal模式下，即使在中等转弯速度下也存在明显的俯仰和滚转，但奇怪的是转向重量和精度是合理的。这些动作确实让LX570感觉比它更大，没有类似于路虎揽胜的精神。然而，在没有转弯或苛刻的制动/加速负载的情况下运行它，并且LX570的驾驶安静。

此外，制动踏板几乎没有激发信心，初始感觉很差，导致粘性踏板变得困难。从不是太多的延迟到太多的延迟很难判断，并且可以提供一个心灵的时刻。这是使用自己的预期和愿景来弥补的一个教训。在新采用的DriveSelect系统通过一个简单的-用于雷克萨斯-控制台安装的旋转拨盘上移动到SportS+，收紧对转向的响应可变比率和动力，但不是通过电气系统和悬架反应，并提供更敏捷的油门响应也是。我们建议摆弄自定义驱动模式，以确保悬架和转向在路上，但保持正常的发动机和变速箱映射，以最大限度地提高效率。

中央控制台上还有另一个旋转拨盘，这次可以使用越野程序，这些程序最大限度地利用了具有可变Torsen中央差速器的全时双档四驱系统。新的爬行控制程序使车辆能够处理速度控制，同时驾驶员仅需要转向并且防抱死制动系统已经被调整以根据给定表面上的可用抓地力来改变其接合。

采用四个外置摄像头，包括前视角和侧视角的新视野，可帮助驾驶员确定大型LX570是否会在给定障碍物周围实际操纵。这对于这种尺寸的车辆来说尤其重要，因为我知道的一些火道只会刮掉这辆车的侧面。在砾石上驾驶LX570时，它的悬挂似乎在速度上放松到砾石波纹中，同时提供足够的穿越较慢部分的行程以保持接近完全的牵引力。对松散的沙子进行简单的尝试也揭示了为什么这台机器-以及它所基于的LandCruiser-将在迪拜运作良好。保持速度很快，转向证明是准确的。

除了这些能力，LX570确实有道路存在，无论你喜欢还是厌恶外观。这也是一种独特的驾驶体验，融合了华丽的豪华，流畅的动力传动系统，海绵般的路面动力和真正的坚固性。它可能比顶级的LandCruiser柴油机更昂贵，效率更低，但它不及入门级的路虎揽胜，可以说是越野性能。他们不会卖很多，但那些买它的人无疑会喜欢它的全面能力。