目前“AI汽车”们能够实现的功能相差不多，但哈弗F7是其中完成度很高的那个。

文丨Daisy

十月末的北方已然秋风透骨，而长江下游的南国水乡，虽然也染上了凉意，但仍处在一年中最有韵味的季节。桂花香气的氤氲中，哈弗F7的试驾在浙北小城湖州启动。

这座因太湖而得名的城市与苏杭一样受上天眷顾：水系发达，泽被茂盛，空气终年湿润，拥有江南六大水乡之一的南浔，以及近年来声名鹊起的度假胜地莫干山。

本次的试驾路线从太湖之滨出发，经停西山漾湿地公园，最后到达南浔，途中既包含高速路段，也要走过一段段的国道和乡间小道。而道路两旁烟波浩淼的太湖、麦浪起伏的金黄麦田、不时出现的水道河运，和雅致朴素的江南民居一起，为试驾路途增添了只属于江南秋天的浪漫色彩。

天猫双11红包领取中

01

这款计划于11月上市的哈弗F7，原型是2016年北京车展的HB-02概念车，体现的是哈弗对于年轻化和智能化的思考，多腰线设计，俯冲式站姿，造型流畅。

进入车内，在驾驶座上立刻能感受到哈弗F7的不同。中控台较高，大约平齐于驾驶员的腿部位置，官方说法是“悬浮式的云台式中控”。“星云型”挡把造型别致，抓握时操作感也很好。而中控大屏打破惯例，不再像以往车型一样垂直于车身，而是有了一个倾斜角度，略微偏向于驾驶员，这样方便了驾驶员的观看动作，又能减少反光。以我本人的体验来说，这种“环抱式”的设计，增加了驾驶者在驾驶过程中的掌控感和安全感。

资料显示，哈弗F7的长宽高为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm。车内空间方面，它采取了全平式的地板设计，后排的空间很大，同车体验的媒体朋友坐在驾驶座后方，在地板上靠着前方车座放了一个鼓鼓囊囊的旅行背包，依然有充足的腿部空间。同时，后排座椅可以完全放倒，扩展后备箱的储物空间。

而在几个小时的试驾过程中，前后排座椅的角度、软硬、皮质都比较舒服，对“媒体狗”脆弱的背部和颈椎挺友好。

02

哈弗为这款F7打上了“真正的AI汽车”、“下一代SUV”的标签，当然，这里的AI同样主要指语音交互，但是我不得不说，在我体验过的带语音交互系统的汽车里，哈弗F7算是很靠谱的了。

其实凭心而论，目前所有打上了“AI”、“智能”标签的汽车，能实现的功能是差不多的，也就是靠语音打开天窗、车窗、空调，打开音乐挑歌，报出目的地进入导航。最多加上语音交互系统对语境的理解，比如在哈弗F7上，你说你冷它帮你打开空调，你说你想看星星它自动开天窗，偶尔蹦出两句“土味情话”，可以供你偶尔解闷用。所有这些加起来，差不多是在汽车上加了一个Siri。

而之所以觉得它靠谱，只是因为哈弗F7的完成度比较高：触发简单，语音识别度高，音乐、导航等app也都简洁有效，总之在体验过程中顺利地完成了指令，没出什么幺蛾子，给人感觉，在不方便操作的情况下，语音系统还是能起到作用的。

当然，哈弗F7的语音系统也不是全无BUG。比如说，官方声称F7语音系统的平均响应时间小于0.6秒，但是实际体验中，感觉它的平均响应时间应该在2秒左右。再比如，语音系统打开时，车载收音机默认打开且无法关闭，只会在语音识别或者音乐工作时暂时停止，想完全隔绝收音机的声音，得把音量调至0才行。

03

说到最基本的动力和油耗，哈弗F7的发动机有两个版本，一个是长城自主研发的1.5GDIT，另一个是2.0GDIT，扭矩分别为285/345，百公里加速前者是9.6秒，后者8.8秒。而在实际驾驶的过程中，除了起步时稍有点“窜”，加速过程中它的动力系统都能够让人满意，对于颠簸，它也能够很好地进行过滤，驾驶体验非常平稳。

哈弗品牌曾经被人诟病油耗高，对此，工程师解释说，这是因为哈弗的动力系统更新换代地比较早。在当时的技术下，油耗是会比后来车型高一些，但同时也在不断改进。在代表未来发展方向的F7上，据哈弗称，油耗数据是1.5 GDIT版本6.8L/100km，2.0 GDIT版本7.3L/100km。

而除了这些基本面，哈弗F7主打的另一张牌是安全性。比如，利用前置摄像头，识别交通标志，“助攻”避免违规。试驾过程中，在车辆行驶速度超过路段限速时，仪表盘上的确有相应的指示灯闪烁提醒。

除此之外，哈弗F7还有前碰撞预警和车道偏离预警，车辆会发出警告的情况还包括但不仅限于：并线时有后方来车或与其他车辆距离过近时、倒车可能发生后部碰撞时、开车门但车侧后方有目标接近时等。

当然，在试驾中，我们谁也没有触发这些功能。跟车教练的声音时不时在对讲机里响起，她说，希望大家永远都没有机会用到这些功能。