很多人对马自达RX-7对了解，都来自与头文字D，电影版高桥凉介对中里毅说：“虽然你这辆GT-R的马力很大，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯，就一定会推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的FC的。”

是什么车，竟然把GT-R不放在眼里，没错这就是我们的这台搭载着转子发动机的马自达RX-7。

转子发动机最初汪克尔所发明的汪克尔发动机专利权原是属于德国NSU车厂拥有，虽然1960年1月19日汪克尔在德国工程师学会的会议上向世人公开发表这具无活塞回转式发动机的新发明，吸引了包括美国通用汽车、德国戴姆勒·奔驰和日本丰田等各大车厂的目光，但经过试验发现量产实用化的困难度比预期还要高后，他们纷纷打了退堂鼓。只有马自达在1961年2月为了签约取得专利授权许可。从此马自达就走上了这条研究转子的不归路。

由于当时的日本推崇小排量发动机，于是我们的转子发动机，因为自己本生的排量小动力强的特色，成就了自己在市场上的热销。

RX-7先手出现过三代车型，他们的底盘分别为FB、FC、FD。而我们最耳熟能详的就是FD和FC。

初代目： FB3S

1978年 - 3月时RX-7以RX-3后继车款之姿面世，开发代号为X605。以马自达SA平台为底，搭载12A型双转子、自然进气的转子引擎。由于彼时发生第一次石油危机，原厂采用可将排气再度燃烧的温控反应器，燃料消耗率比前代车型提升了40%。翌年则废止温控反应器，将12A型引擎改为稀薄燃烧方式；并且更改尾灯和前侧裙的形状，帮助风阻系数Cd值从0.36降至0.34。前轮悬吊系统采用麦弗逊，后轮则采瓦氏四连杆式悬吊系统。乘坐两人时，车身前后配重比例达50.7：49.3，加上1,100kg的车重（此款车是历代最轻的），更增加了其操控性能。

二代目：FC3S

1985年 - 10月进行大改款。全新的平台基础，引擎改采内附中冷器的13B-DEI型涡轮增压转子引擎，输出功率提升至185ps / 6,500rpm，另有自然进气型版本可供选购。FC3S，拥有性能良好，马力强大的转子涡轮引擎， 但由于于是此代外观造型以保时捷944和保时捷924为蓝本，造成当时汽车杂志遂以“穷人的保时捷”调侃第二代RX-7。1989年 - 4月进行小改款：改进空气流量计、尾灯由方形改为圆形三灯、改良悬吊系统、后视镜与车门同色、更改前后保险杆的造型、铝合金轮圈，另外变更前座、中控台与仪表的造型设计。动力方面也改良涡轮增压器，并提高引擎压缩比，使得最大马力向上提升至205ps。而且引擎的转子与飞轮经过轻量化处理，提高了油门的反应速度。

三代目：FD3S

1991年 - 10月马自达公开发表大改款的第三代RX-7，同年12月开始正式交车。这代的RX-7是存活时间最长的RX-7，同时也是RX-7的绝唱。最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，搭配5前速手动变速箱。加上前置后驱的设计，虽然RX-7在直线加速能力上会略显不足，但过弯绝对一流，成为一个时代的漂移神车。其中RX-7 Type-R是RX-7 中动力最大的，但因为日本的君子协定，所以动力被控制在280匹。

提到转子发动机我们也不得不提到一个改装品牌，那就是RE雨宫。

RE雨宫打造了不少转子赛车，去参加各式各样的比赛。日本场地GT最高级别比赛，RE雨宫一直坚持自费参赛，用RX-7在2006赛季取得GT300组别年度车队与车手双料冠军。在HOT VERSION 山路魔王号评选，不到400ps的RE雨宫RX-7，接连灭掉两位“魔王号”，AMUSE S2000 R1和MCR GT-R。RE雨宫的RX-7 FD3S在D1GP上也表现不俗。

让我们期待未来即将到来的全新转子，我们也相信马自达不会让转子迷失望的，同时我们也希望马自达能把新的转子跑车继续以RX-7去命名，因为这样才是一种转子精神的传