2000年到2018年这十多年期间，从原本的车少路少，到现在的车多路堵，这就是汽车行业在我国爆发的时代，同样也是大众这个品牌在中国真正成长的一个时代，而帕萨特作为大众当时的旗舰产品，一经问世就受到了一致好评，而全新一代帕萨特也已经正式上市，从PQ46到MQB平台，帕萨特终于迎来了自己的全面爆发。

在记忆中最早出现“中国特供车”这个名词就是从帕萨特开始的，在2000年上汽大众将海外帕萨特B5待引入国内，经过专为国人改造后，从此加长、涡轮增压发动机成为其他品牌想在中国市场立足的必修课。

2011年帕萨特B7又将TSI加DSG的黄金组合带给国内消费者，并再一次引领了双离合的热潮，似乎每一次帕萨特的换代都会影响市场取向，如此具有里程碑意义的名字，我们终于又迎来了它的又一次换代。

其实梳理一下帕萨特的发展线：从第六代帕萨特开始PQ46平台已经服役了十多年，是时候说再见了。全新帕萨特转移至最新的MQB平台开发，通过全新设计语言对车身尺寸进行深度改变，而其他用料配置以及动力均有较大变化，改变十分彻底。

首先车身尺寸大幅调整，全新一代帕萨特车身长宽高分别为4933/1836/1465mm。除了高度降低以外，其他尺寸全面，领先现款车型，不仅车内乘坐空间有所提升，后备箱容积也从490升扩容至了521升。

而动力方面取消了传统的1.8T发动机，新车将搭载1.4T和2.0T低高功率搭配发动机，最大功率分别为150马力，186马力，220马力包含国五国四车型，此外新一代车型提供帕萨特430 PHEV车型，搭载一套由1.4T发动机电动机，三元锂电池组构成的插电式混动系统。

上面主要是一些实际数据，而接下来则是实际驾驶感受以及视觉外观的改变。

传统的大灯相连，一体化大尺寸，进气隔扇是大众最近确立的一种全新设计风格，内部由矩阵式点断镀络条来装饰提升时尚感，另外车头设计也更垂直，视觉效果更有冲劲。总体来说它依旧是以大气沉稳为主旋律，不过少了些官商的保守，多了些高端豪车的时尚感，受众群体也向着年轻有为的精英倾斜。

从车身尾部来看，尾灯的造型更加修长，而尾灯内部同样是采用的传统LED光源并且转向灯的流水量是效果具有更强的视觉冲击，增强内部所采用的点阵式布局，和车头形成了很好的呼应效果，同时也强化了在夜间车灯的辨识度。

简单来说全新一代帕萨特的设计之初的想法可能就是更加贴近现代审美和生活，通过对传统商务外观坚持的同时，有着全新的内容变化，而这种变化也促进更多的年轻人成为一些车型的潜在消费者，据了解，目前全新一代帕萨特在价格上也有着充足优势——18.99-28.89万元。