分析点评全新一代小改款奥迪R8的整体设计思路，其实这么一说的话目前我们路上看到的这款R8还是当年在2015日内瓦车展发布的，到现在算起来也有3年多时间。不过最近得到消息就是预期奥迪会在日前巴黎车展上让小改新车曝光，但没想到当时只展出了R8 LMS GT3赛车，直到10月底才让小改款R8在官网亮相，预计将于11月底的LA车展上进行全球亮相开启。从外观看来，小改款R8最大的不同在于前后保杆部份；六边形水箱护罩不仅面积更大也更扁，并在四环厂徽下、引擎盖前缘处增添了三个进气口，算是向1980年代的Ur-quattro经典造型致敬。

再加上两侧更外扩、锐利的格栅设计，带来十分剽悍的视觉效果。车尾除了尾管由方改圆且加大直径外，后保杆造型也截然不同。本次原厂提供两种全新车色选择──Kemora灰与Ascari蓝，至于铝圈则有19寸和20寸两种规格，另备有碳纤陶瓷刹车、碳纤和铝合金前防倾杆（可减重2公斤）等选配项目，配合重新调校的避震器，进一步强化车辆操驾性能。此外，ESC也经过优化调整，使此车由100km/h刹停距离得以减少1.5公尺，从200km/h刹停更缩短5公尺距离，相形之下更为安全。

车尾格栅从左右分离设计改为一体式，另排气尾管也换成左右双出式样。小改款R8的座舱基本上维持既有设计元素，只在细节处有所更动。至于动力上，仍旧采用5.2升V10自然进气引擎，并未如传言导入小排量涡轮引擎，不过表面数据仍是有所提升，一般版最大马力就有570hp，比小改前多30hp，Plus版更达620hp，两者分别可在3.4秒与3.1秒完成0～100km/h加速，极速则达324与331km/h（R8 Spyder：3.5秒/322km/h；R8 Spyder Plus：3.2秒/329km /h）。此外新车亦传承自R8 LMS上的多项赛车科技，像是在1.5G的横向加速度下依旧能维持引擎润滑的干式油底壳设计，更为此车的赛道性能做了完美背书。

座舱铺陈维持既有架构，仅在细节处稍作调整，依旧保有旗舰车的高质感。其实就整体的外观设计上来看的话还是很犀利的，前进气格栅的大嘴设计很是有着一定的冲击力，再加上这个犀利的大灯的组合设计很远的地方就可以看到其存在，不亏是玩灯专业的车厂这些年在灯光设计上也是有着长足的进步，后期就期待在赛道上的整体表现如何了。我们到时候也会带来这款车型的最新评测数据，希望各位小伙继续关注中。