自从国内自主汽车品牌的崛起，合资品牌开始变得压力山大。至此，各大合资品牌不断推出更加低端亲民的车型，价格也不断的下探。做为进军中国市场最早合资车企之一的长安福特，旗下的福克斯在这些年里获得非常好的销量和口碑。不过，为了进一步的打开市场，福特推出了一款定位更低的福睿斯，起步价直接降到10万以内，一时间名声大噪。但是，其他合资品牌也随之赶来，在激烈的竞争中福睿斯走向了下坡路。如今，经过换面换心且降价的福睿斯又回来了。不过，它还能夺回曾经的位置吗？

为新福克斯铺路

10月22日，新款福睿斯正式上市，指导价8.78万—11.98万元，全系搭载1.5L和1.0T三缸机。看到这里，相信大家都不会放过这个三缸机的问题。但是，三缸机的优缺点其实都非常明显，也都是烂大街的话题了，就不再赘述。这里我们只想讨论的是为什么福特最先爆出三缸机的福克斯还没有上市，反而是福睿斯领先一步呢？不难看出，其实福特对三缸机还是有一定的忌惮。首先，参考别克英朗和GL6三缸机的销量和口碑就能很清楚的知道，三缸机的接受度明显比传统四缸机差很多。

再者，福特必须得先用福睿斯来试试水，看看消费者对1.5L和1.0T三缸机的动力满意度怎么样，这样才能更好的助推后期新福克斯身上的1.5T，毕竟福克斯才是今年福特最重磅的车型，1.5T也将是最强的动力版本。最后就是看看1.5L和1.0T的价格是否能被消费者所接纳，这样才能给新福克斯在上市定价的时候一定的参考标准。总的来说，福睿斯的这次改款除了要提升本身的竞争力，更多的意义在于对三缸机的检验和给新福克斯铺路。

降价加配死磕英朗

从新款福睿斯的指导价格来看，比老款降低了不少。再详细到配置表又会发现，新款在配置上比老款更为出色，而且其中一些标配的配置在这个价位的合资车里并不常见。不难看出，福特这次要把性价比做到极致。反观合资车里能和新福睿斯形成直接竞争关系的，也只有同样搭载三缸机以及优惠完价格在8—11万的别克英朗了。别克英朗虽然因为三缸机的关系销量出现了一段时间的下滑，但是随后英朗进行了大幅度的降价优惠，如今的销量已经回暖。事实证明，8—11万级别的合资A级车有着很大的市场需求，新福睿斯也正是看中了这一点才选择了降价加配。

不过，新福睿斯比英朗有什么优势呢？从外观来看，两者都是属于比较时尚的设计风格；从尺寸上来看两者也都不相伯仲；从配置上来看，新福睿斯要更加厚道，但是英朗的后独立悬挂又比新福睿斯的扭力梁舒适性更好；最后从动力上来看，新福睿斯只有两款动力选择，而英朗则多出来一个1.3T，对动力需求多一点的消费者更友好。所以，新福睿斯和英朗的比较最终结果是平分秋色，就看消费者自己的用车需求，是要配置还是要舒适。不过，如果福睿斯非要在英朗这里死磕其实也没有必要，因为如今的自主品牌在这个级别里也有着很强的竞争力。

自主品牌奋起直追

在如今的紧凑级轿车市场里，自主品牌的实力已经逐渐追上合资品牌，其中表现最为出色的就是长安逸动和帝豪GL。特别是长安逸动，随着2018年全面换代升级，它的实力有目共睹，销量一直呈上升的状态。相比起其他自主品牌全面搭载双离合变速箱来说，新福睿斯和逸动仍旧用的是爱信6AT，它俩在这一点上不谋而合。再加上长安和福特的关系，这两辆车确实也有着微妙的竞争关系。如果不论品牌影响力的话，逸动在静态体验上绝对是全面吊打福睿斯的，而且驾驶感受也差不太多。

话说回来，如今的自主品牌在10万级别的紧凑级市场上也是变得越来越活跃。例如刚刚上市的奇瑞艾瑞泽GX、吉利缤瑞、比亚迪秦等，它们都是以打造年轻时尚且居家实用的精品化产品，也都用的是自家旗下最新的技术和平台。这样的自主品牌，相比那些还在打品牌溢价和情怀的合资车，有什么理由拒绝呢？如果你真的很看重品牌，那么合资车不断刷新最低入门价的原因是什么，不就是品牌影响力的下降吗？

总结

福特这两年的日子确实不好过，众人期盼的新福克斯暂时也还未上市，福睿斯先行的这一步，似乎也不好走。福特煞费苦心的想要翻身，而新福睿斯又面临强敌，看来新福克斯的责任才是最大的。