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2019年奥迪A7是一只冷冰冰的狐狸，朴素而朴素。从它的漫不经心的斜视到它多面的尾巴，新的运动型更新了以设计为中心的主题，该主题起源于2009年，有着惊人的新鲜的金属板材。但原来A7大掀背车的布局是一个新颖的包装演习与一个有点妥协的后座经验，新的模式采取了一些技术飞跃，增加了一些迫切需要的内容，为这种风格。

首先，新的a7与技术含量很高的人分享了足够多的高级功能。A8使它成为世界上最先进的轿车之一。当A7在2018年第四季度下降时，它将使用A8中同样的3.0TFSI V6特技推出，至少要等到运动型。S8带着一位老奶奶V8到达。产340马力和368磅英尺的扭矩，进入型V6是一个温和。它在48伏的平台上使用一个集成的起动机/发电机，使能量恢复能达到12千瓦。这个动力系统是匹配一个七速双离合器S-tronic变速箱.所谓的皮带发电机(Bas)是能够滑行与发动机在一定的速度范围内，虽然美国型号不会有滑行功能在发射。

当我们打破你的泡沫，我们可能也应该提到，A7将不会提供，至少在最初，与温和的令人难以置信的预测悬挂系统，扫描路面前方，并使用机电阻尼器，以提高身体和控制车轮旅行，确保一个丝质

滑进新的A7，其重新设计的舱室呈现出一个显着更新的外观和感觉的外向模式。有令人愉悦的雕塑内部表面与可用的木材单板处理，轻轻弧线和流动与这些折痕-所有巧妙的设计特点，其唯一的矛盾因素是奇怪的地方(和令人失望的不真实的)假后排气管，已经产生了整个奥迪系列。虽然外部比例保持不变，A7的新铝和钢底盘扩大了半英寸的轴距和0.8英寸的内部长度，增加腿部空间，头部空间，和后排乘客的空间。进入这些后排座椅现在涉及较少的头部撞击，而光滑，无框门设计已经保留了谢天谢地。躯干体积增加到18.9立方英尺，或49.1立方英尺与后座向下，足够的空间放置两个高尔夫球袋侧。

与A8一样和它的姐妹车保时捷Panamera很像，物理按钮和开关几乎都被消灭了，取而代之的是三块玻璃面板显示器。顶部和中央是一个10.1英寸的信息娱乐触摸屏倾斜到司机，其中一个新的人机界面触摸响应屏幕控制几乎所有的控制在这两吨轿车(节省项目，如微小的音量/动力拨号，杆在转向柱，按钮和拨号在方向盘)。下面是一个稍微小一点的气候控制设置显示器。

传统的计量器也被丢弃在一个12.3英寸的虚拟驾驶舱装备的数字仪表板上。虽然a7的平板电脑-apalooza对极简主义者有一定的吸引力，但时尚和冲水的仪器不可避免地提出了这样一个问题：这个崭新的无按钮世界真的是一件好事吗？在一个基本的层次上，新的界面是直观和强大的。至少奥迪离开了暖通空调的通风口作为物理控制，不像令人沮丧的帕纳梅拉这需要跳入菜单才能移动通风口。但奥迪的菜单系统的深度有时使它很难和令人沮丧的访问某些控制，曾经是简单的。触摸屏也缺乏物理按钮的战术满足，更不用说，当你的指尖瞄准移动汽车屏幕上的一个小区域时，需要更多的注意力和精确性。少数几个键固定的“按钮”，如驱动模式选择，牵引控制关闭，最大解冻，和前照灯控制仅仅是在硬的，冲洗表面点。同样，设置工作，但没有相同的物理保证作为一个真正的按钮。

齿轮选择器是一个弹簧加载，皮革包裹的变速机，提供合理满意的机电连接的变速器。至少在大多数情况下，A7的驱动动力学比模拟的机械连杆更令人满足。标准的驾驶模式提供平稳、舒适的动力输送和较低速度的安静引擎操作，感觉更像是一辆豪华轿车。S级，7系列(是的，A8)比集中运动轿车。我们猜测未来的性能变体，大概S7S和RS7，会更有冲击力。

即使有转向运动，努力是相对较低的，虽然感觉是足够好，以鼓励高速转弯。更深层次的油门和精炼的嗡嗡声的V6出现，交换一些孤立的增量更多的反馈。新的可选声玻璃可以很大程度上抑制机舱内的环境噪音，我们的测试车还配备了空气悬架，在运动模式下保持物体的脆和响应性的同时，也设法调出了坑洞。客舱的静默产生了一种错觉，即A7并没有实际的速度那么快。虽然加速似乎强大的侵略性驾驶，缺乏噪音掩盖了这样一个事实，即V6能够在5.3秒内将A7加速至62英里每小时-对于一辆大型轿车上的基础引擎来说相当迅速。

在南非开普敦以外的山路上，以运动的方式处理比你想象的更有娱乐性和信心，从这么大的轿车，虽然部分能力是由于我们的测试车的四轮转向系统。那个4WS系统不会在美国市场上市。该系统以37英里/小时以下的速度将后轮转向相反的方向，然后以更高的速度将它们与前轮同步转动。与A8一样，旋转后轮的作用是收紧转动半径以模拟中等尺寸。A4随着车辆动力学的发展，这是一个相当整洁的聚会技巧，可惜我们不会在第一个A7。

尽管A7已经为一系列激光扫描仪、雷达、超声波传感器和360相机做好了准备，但由于尚未批准自动驾驶技术的立法规定，它很可能无法在发射时合法地利用其三级自主能力。虽然我们没有得到测试-驱动的第3级设置，基本骨骼辅助驾驶功能并没有吹走我们在他们的执行。该系统在保持前面汽车的距离方面做得相当不错，但当它侵入我们的车道时，很难识别出附近的交通。同样的，保持车道的辅助也会更顺畅，因为它在寻找轨迹时，会在车道内定位。那些黑在我们的测试车里可能很烦人，但在我们做出最终判断之前。

虽然美国版的A7将失去一些关键的技术功能，帮助它在竞争中脱颖而出(其中包括四轮转向、预测悬架和发动机滑行)，但它独特的设计语言提供了一种更为相关的差异化形式，特别是在与长期稳重的A8相比时。增加体积的吸引力，其电动后舱口，和A7设法勾许多盒子，我们从来不知道我们有。正是这种花哨和优雅，使A7成为我们的大轿车类型，一个有足够的风格和能力，以超越其旗舰大哥A8。

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