早起的鸟儿有虫吃，这是不变的规律，不管做任何事情，只有先到的才能喝汤吃肉，后面来的基本上连骨头都找不到了。

纵观我国的汽车市场，也是如此，在用市场换技术那段时间进来的车企，现在上都已经成为了中国汽车市场的香饽饽，而后面来的那些，基本上就只能偶尔打打酱油了。而现在新能源汽车兴起，很多汽车厂商也知道这才是以后的趋势，所以纷纷抢滩登陆，接二连三的推出新能源车型，才能在消费者心中留下一个先来者的印象，让消费者在挑选新能源汽车的时候先想到自己，比亚迪就是凭借雄厚的实力和前瞻性的布局，赢得了市场。

最近的造车新势力同样如此，通过几年的布局和宣传之后，已经到了产品展示阶段。

蔚来就率先推出了自家的量产车型，蔚来ES8。

蔚来ES8是一辆纯电动车型，外观设计非常前卫，没有传统燃油车的样子，不规则大灯设计辨识度很高，同时也取消了进气格栅的设计，整个前脸都被封闭起来了，侧面线条比较平缓，没有前脸来的那么激进。

内饰采用了10.4英寸高清中控大屏取代了所有的物理按键，屏幕上方是NIO人机交互系统，整体设计很有科技感。

蔚来汽车委托江淮汽车进行代工，所以交付速度走在了一众造车新势力的前列。客户收到ES8之后，却发现了一系列的问题，ES8的百公里加速为4.37秒，续航里程达到了355公里，在快充条件下，仅需1.1小时就能充满电。但是很多车主反映，在高速行驶过程中，续航里程大打折扣，折扣力度堪比骨折，纯电动汽车的里程焦虑成为了ES8的硬伤。

随后，另一家造车新势力车和家也发布了旗下首款车型，理想智造ONE。

和蔚来汽车一样，理想智造ONE走的也是科技路线，虽然外观还是比较传统，但是在内饰上，理想智造ONE用四块屏解释什么才是科技感，非常大胆。

虽然都是造车新势力，但理想智造ONE却是一辆增程式混合动力汽车，简而言之，就是可以进行外部充电，用电机驱动车辆行驶，在电池电量消耗完之后，发动机会扮演发电机的角色，给动力电池进行充电，不直接驱动车辆行驶。号称没有里程焦虑的新能源汽车，得到了很多消费者的青睐，都认为这才是新能源汽车的未来。

但是增程式混动汽车始终难以摆脱燃油，而且需要燃油车，纯电动汽车以及两者的对接三套系统，技术难度非常大，所以增程式混合动力汽车很少，仅有宝马i3、别克VELITE 5和这款理想智造ONE，而且在政策上，增程式汽车属于插电混合动力车型，是一种过渡产品，从长远来看，是注定要被淘汰的。

蔚来和理想智造，看上去是造车新势力的竞争，其实代表了不同的新能源汽车发展路线，当电池技术得到发展以后，只有纯电动汽车才是中国新能源汽车的未来。