文 | 王硕奇

久而久之，我们似乎已经习惯了合资车比国产车贵的价格体系，但很少有人细想为什么在相同税率之下，合资车为何要比国产车贵。从缤越上市后的强大综合实力看，中国汽车市场持续了30多年的价格体系，将一点点被打破。

你有没有数过国产品牌有多少种？你有没有统计过国产车型又有多少种？

叫的上名字的，叫不上名字的国产车，粗制滥造的充斥着整个中国汽车市场。反观成熟的汽车大国如日本、德国，走量的汽车品牌就那么几个，少而精才是一条健康发展的道路。急功近利，毫无科技含量，用空间和配置简单堆砌的国产车，注定不会长久。

在此大环境下，也滋生了如今畸形的定价体系，合资车比国产车贵，贵的不是用料而是汽车的核心技术。

官方指导价为7.88—11.88万元的缤越，是吉利BMA基础模块化架构下的首款SUV，从官方确立合资车为竞争对手来看，厂家对于缤越信心十足。

“配置领先到技术领先”是国产车一条艰难险阻的必经之路，敢于直接叫板合资车，缤越有怎样的硬实力呢？

模块化平台，这两年丰田、大众都在搞，其优点也是显而易见的。品牌所有车型用一个平台，对于厂商而言将大幅度节约成本；对于消费者而言，高端车型和低端车型用一个平台，意味着平台素质极为优秀，宽容度高，低端车的质感可以媲美高端车，从而同一平台车型，越低端性价比就越高。

得益于BMA模块化架构的先天技术优势，作为该架构下的首款SUV——吉利缤越“天生好底子”。

有了好底子，怎能没有好动力。

吉利缤越G-Power 260T车型搭载了吉利与沃尔沃联合研发的1.5TD发动机，该发动机最大功率为130kW，最大扭矩达到255N•m。7DCT湿式双离合变速箱也是吉利与沃尔沃联合研发，传动效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡。缤越G-Power 260T车型百公里加速仅需7.9S，百公里制动36.5m，综合油耗低至6.1L，动力性能和燃油经济性上在同级1.5TD车型中处于全面领先。

吉利缤越G-Power 200T车型搭载了吉利自主研发的1.0TD发动机，该发动机最大功率100kW，最大扭矩205N•m，匹配6MT变速箱，整车综合油耗低至5.3L，完美兼顾了动力性和燃油经济性。

结合价钱，这一套动力总成从数据来看相比于15万区间的合资车，用吊打来讲并不为过。

耐久性作为合资车最大的隐形竞争力，吉利这次也做了充分的准备，对于市场痛点的把控极为精确。

缤越动力总成的测试足迹遍布亚洲、非洲、欧洲和北美洲四大洲，其中G-Power 260T发动机更是完成了超过1200万公里全球测试，测试里程可绕地球300圈，试验范围之广、累计里程数之长在行业内都极为罕见。7DCT变速箱累计测试里程超过600万公里，覆盖了四大洲的所有复杂工况。

为了获得更舒适的减震性能和更稳定的行驶性能，缤越的底盘历经了超过100次整车虚拟分析，以及200组+的实车调校分配，并在K&C实验室和24通道试验室，进行了超过100万公里的模拟真实路跑测试。

而外观内饰的提升，智能网联的配置，一直是国产车的强项，在缤越身上达到了越级的水平。

吉利缤越在“时光竞速美学”造型设计理念的基础上，从都市中饱含自信、敢于挑战自我的年轻人的运动体态中汲取设计灵感，如张开的双臂、游泳和奔跑等的“翼展”姿态融入到这款产品的造型设计中来，为缤越塑造出一种“年轻的力量之美”。

缤越太空黑棕撞色的配色颇具前卫感，内饰板大面积采用哑光金属拉丝饰条，简约轻奢风范尽显。

L2级的自动驾驶，智能网联系统，主被动安全系统应有尽有，刷新了国内A级SUV配置级别。

我都懒得和合资SUV比了...简直是降维打击。

作为吉利品牌走向高技术、精品化时代最具代表的车型之一，缤越凭借着领先的BMA模块化架构，发动机、变速箱等三大件的技术革新，出众的造型设计、L2级智能驾驶技术，以及丰富越级的智能和安全配置，用国产车的售价剑指合资品牌，且实力碾压。

这才是国产车应该有的产品力，这才是国产车应该走的路：比合资好、比合资便宜，且有核心竞争力。

从30年前我们造不出车，桑塔纳卖出天价；2000年国内家电市场被国产品牌占领；再到如今华为手机市场大放异彩，国产品牌都在走着核心技术的道路。

从吉利目前的动作，以及车型的竞争力来看，下一个颠覆的极有可能是合资品牌。只是目前品牌力还稍弱，价格，是产品力、品牌力综合作用的结果，能带来更大溢价能力的是品牌力。合资产品卖的贵，品牌在其中也起着作用，也是未来吉利的努力目标之一。

缤越的上市，只是BMA模块化平台的开端，不可否认吉利正在下一盘很大的棋，这盘棋已经初见端倪。