文｜可达鸭

图｜来源网络

哈弗F品牌的发布意味着长城汽车年轻化转型再进一步，但一向给人实在、厚道的哈弗品牌，能玩转年轻人的『花样百出』吗？从壹哥试驾这款车的体验来看，恐怕外界低估了长城汽车年轻化转型的决心及实力。

专注SUV的品牌模式另哈弗在中国汽车市场独步多年，在汽车外观设计上已有成熟的思路。F系命名的官方解释为Future、Fashion及Fun，在F系出现前，哈弗品牌下并没有一个针对年轻消费者的定制化产品线，可是市场环境则步步紧逼。

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为了应对这一局面，长城汽车于9月正式发布哈弗F品牌，并推出了首款车型哈弗F5，第二款车哈弗F7也将于11月6日正式上市。长城汽车计划利用成熟的产品平台迅速布局这一细分市场，谋求在新一轮的年轻化、智能化战区中夺回失地。

与概念车高度相似

哈弗F7新车定位紧凑型SUV，设计风格遵循哈弗F系的年轻、智能化理念。市场定位与强调驾驶乐趣和时尚风范的哈弗F5略有不同，F7主打卖点在『AI智能网联SUV』；即整合语音识别、智能交互、车载互联等人性化科技。

哈弗F7轴距为2725mm，车身长宽高分别为4620/1846/1690mm，基本参照了2016年北京车展HB-02概念车的设计思路，整车轮廓饱满，肌肉感十足。

外观亮点主要体现在COUPE风侧线条、矩阵式LED大灯组、北极星式的雾灯、六边形的进气格栅辅以黑色蜂窝造型，而这些元素和似曾相识的轮廓与WEY品牌设计颇有相通之处，但核心还是参照HB-02概念车进行的产品开发。

F系的造型向WEY的部分靠近，并不是坏事。说明长城品牌内部有着灵活的产品研发策略，而没有纠结于哪个设计必须用于哪个车系。

智能突出，安全依旧

车内除了全新的整体布局可圈可点外，哈弗F7的中控使用飞思卡尔提供的i.MX6双核CPU，通过9寸触控屏进行操作。车联网系统搭载了智能四维图新导航系统，车载娱乐系统内置了QQ音乐和考拉FM。互联网功能则包括了，天气、新闻、生活服务、安全服务、智能远程控制等方面。

壹哥认为最值得关注的一个卖点是『i-pilot』智能领航系统，这套系统集ACC自适应巡航、车道保持功能，技术上达到了L2级自动驾驶标准，可在长途驾驶时大幅减少司机『大脑和肌肉所消耗的葡萄糖』。而根据哈弗产品战略规划，L3甚至更高级的领航系统也指日可待。

安全方面也是F7的一大卖点，在主动安全上所投入的成本与诚意同样非常值得肯定。我们所试驾的车型搭在了360度全景泊车影像、胎压监测、前后8探头泊车雷达、半自动泊车系统，集成了盲区检测并线辅助（BSD/LCA）、倒车侧向警告（CTA）、开门预警（DOW）、驾驶员疲劳驾驶提示的主动盲点监测系统。

加上包括TSR交通标志识别、HMA智能远光灯辅助、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持、FCW前部碰撞预警、AEB自动刹车系统的智能前视系统等配置，哈弗F7的安全依旧优势明显。

哈弗F7惯例使用了经典的GW4C20（或C15发动机），即哈弗H6用的1.5GDIT和2.0GDIT两款直喷增压发动机。全系搭配7DCT变速器+电子档杆，其中1.5T发动机额定功率为124kW，2.0T发动机额定功率为145kW，均匹配7速双离合变速箱。

当『爆款』成为主流

丰富的配置、智能化交互、符合普世审美的年轻造型，毫无疑问F7在迎合时下国内造车风潮这点上学的非常快也非常好，而快与好同时达成并不容易，这需要的是丰富的技术储备和高效的定向研发能力。

放眼望去：AI、语音交互、智能互联之类的名词已成为了自主品牌的新一轮『军备竞赛』，很多品牌在开发新车型时，成本和产品重心离『车』的核心价值渐行渐远，底盘可以老、动力可以差，但凡里面加上个语音助手，外面拉个皮就希望秒变『爆款』。

然而，消费者和市场逐渐成熟，这样的产品正在失去吸引力。哈弗品牌则依然保持了本心，对车本身的打造未有丝毫松懈，年轻、个性、智能的新形象背后仍是那个老实厚道的哈弗，这是未曾改变的，也是应该坚守的。