昨日（10月31日），西方传统节日万圣节。小伙伴们在化妆吓人的同时，国内汽车市场同样上演了一出惊险大片——5家厂商，共计6款车型上市。金九银十的末班车可谓是相当的精彩。

最精彩的章节来自于吉利缤越与长安CS35 PLUS，不仅自己宣传上市，还为友商送去了祝福。吉利首先向同日上市的各友商新车送去了祝福。

而长安汽车的动作也相当迅速，不仅回复了吉利，还举一反三的一同祝福了其他友商。

不过其他友商似乎并没有长安汽车与吉利汽车的气度了，特别是作为老牌合资厂商的上汽大众：没有祝福也就算了，连上市的产品都是那么“高冷”——起售价高达18.99万元的B级轿车帕萨特与起售价高达16.98万元的SUV途岳。

或许是国内最老牌的合资汽车品牌的金字招牌加持，上汽大众才敢如此“高冷”：销售冷漠，经常出现爱理不理的态度；而当小伙伴下定决心订车的时候，却收到销售代表的歧视：低配车型没有，至少中配……

所以上汽大众的车，看最低售价是没有任何意义的，满满都是套路。那么抛开起售价的最低配车型之后，全新一代帕萨特要价21.19万元，而途岳竟然要18.68万元……且不说B级轿车市场上帕萨特21.19万元会收到怎样的暴击。就途岳18.68万元的价格，不说中国品牌的紧凑级SUV，就说隔壁一汽-大众的探歌T-ROC。同样的动力总成，售价却只要16.58万元。

途岳的兄弟车型——探歌T-ROC——传承了一汽-大众向来的优良传统：原汁原味搬来海外车型，仅对部分尺寸进行本土化调整。而反观上汽大众途岳，不仅与帕萨特一样，属于外观国内“原创”车型，价格上还要比原汁原味的车型高。实在是搞不懂上汽大众怎敢如此的“高冷”。

可能有小伙伴会说：途岳尺寸比探歌更大啊！那售价贵一点不是很正常？其实这两款SUV，来自于相同的MQB平台中的小型SUV分支：相同的动力总成，1.4T的EA211发动机，搭载7速双离合变速箱；相同尺寸的轴距，2680mm。那么乘坐空间几乎相同的两款车，途岳仅仅在后备箱容积上比探歌T-ROC大了接近八分之一，值得多掏2.1万元来购买此车么？或许一个不太好听的现代词能够完美表达上汽大众途岳的竞争力：钱多人傻……

不过现在的国内汽车消费者已经不是曾经那批，一看见合资品牌就趋之若鹜的消费者了；相反，现在的消费者更看淡品牌效应，反而更看重智能网联等日常用处更大的配置。而上汽大众途岳却在此方面缺失过多，该车或许对于成长在互联网时代的90后消费者来说，没有任何的吸引力……

写在最后



上汽大众能够按时、及时的更新迭代、发布新车型，说明对于中国市场相当重视。毕竟在排放门之后，中国市场为大众输送了大量利润。而发布的车型却在智能网联等90后互联网一代更加看中的配置，意外缺失。有点让人看不懂上汽大众到底在干嘛，而没有用着顺心如意的智能网联配置的途岳，将失去90后消费主力军的垂青……