比日系还“脆皮”的韩国车进入到赛道，这是一个恍若隔世的盛况，虽然，现代有很多产品都进入到了，包括WRC、CTCC在内的国内外拉力赛当中，可是大部分以硬派SUV和两厢车为模型的车型，都并未真正在这些领域脱颖而出，大部分时间都处在陪跑的层级。

然而，当韩国人决定在性能市场与拉力赛场发力，一些改变最终出现。

韩国人的高性能——HMSG与N系铭牌的开端

2012年，韩国人在短时间推出赛事项目后成立了HMSG（Hyundai Motorsport GmbH），就像众多豪华厂商的性能部门一样，这个拥有“Motorsport”铭牌在内的部门，也是为了高性能事业项目而存在，在此后的两年时间里，包括i20 WRC概念车、i20 R5赛车等产品先后亮相。

加上从比利时等国家挖来的顶级车手，现代得以重返WRC赛场，并接连拿下了多个分站赛冠军。

也就是在拉力赛场的成功，让现代人决定乘胜追击，这才有了2015年成立的高性能子品牌——现代N系，而HMSG便是这个品牌的基础与前身。

就是在i20 R5赛车的思路下，i20 N Sport车型的消息率先传遍欧洲大陆，没错，韩国人将N系放在了欧洲，从而避开了在北美市场耕耘多年的丰田汽车的锋芒。

致力于N性能套件改装，现代还在起步

不仅如此，在过去一年的时间里，i30 N与Veloster N先后成为了性能领域的热门，不论是在北美还是欧洲，都常常被提及。

在不久之后，现代N系又将为i30推出Fastback版本，其被称为快背车，也就是我们所说的以三厢轿车为基础的溜背车。这种溜背三厢其实更常见于宝马M系，现在现代N系的这种横向扩张，虽然还只是初探阶段，但其所瞄准的未来市场却是野心勃勃的。

目前这个阶段下，更多市场还是将N系定位为性能套件改装，就如同拥有M-Performance套件铭牌的版本一样，其并非真正像宝马M3、M4这些系列车型一样的高性能轿跑车。

不过，即便如此，获得大功率调校发动机的i30依旧让人艳羡，想一想一台拥有275Ps的紧凑级轿车，在搭配上换挡拨片和一系列碳纤维套件，而且价格上还有望以宝马M系入门套件车型入手，这的确具备诱惑力。

275Ps的四缸，N系让1系、3系M胆寒

就拿宝马3系为例，N系的2.0L涡轮增压四缸发动机拥有275Ps的最大功率，这个参数在国内市场上，已经高于同样搭载2.0T的320i M套件车型或330Li xDrive顶配车型，后者的调校均为252Ps，i30 N甚至还多出了+23Ps。

如果将对比对象放在入门市场，除非请来拥有3.0T L6发动机的M140i，不然宝马1系最大功率也才224Ps（125i M套件版进口）/231Ps（125i运动版中规），显然，这些数据都是被N系甩在身后的。

当然，这样的数据对比的确不能够说明问题，毕竟在实际的驾驶与赛道上，操控与整体调校水平才能见真章。

其实不久之前，现代N系就已经在赛道上与宝马约架了，一台全新的现代i30 N在赛道上迎来了一台宝马3系，其自然是搭载着那台275Ps的2.0T四缸发动机，而宝马则是拥有6缸。

战平3系高配有猫腻，此3系已经20岁

这场直线冲刺赛的最终结果是14.7秒，双方都以这个成绩冲过了终点线，但对于那些并没有把宝马3系阵容放出来的同行，小申只能说很鄙视，因为此3系非彼3系。

就从冲刺赛视频截图来看，这台宝马3系实际上已经是E36系列，也就是我们所说的第三代宝马3系，虽然其拥有长达10年的生命周期，但是距离其1998年停产已经过去了20年时间，即便是以2002年Z3系列双门轿跑为终结，这也是16年，这个时间对于当下汽车换代速率来说，已经足够进行三次换代和一次改款了。

当然，媒体朋友们并没有撒谎，因为这台宝马328i的确还搭载着一台六缸，328也的确是高配车型号，但很显然不是3.0T L6，而是一台仅仅拥有225Ps的2.8L自然吸气L6发动机。

在这次对决里，没有涡轮迟滞的328i凭借后驱布局，在起步阶段立刻显现出自身优势，岂不响应、前程加速都非常快，当然，N系毕竟还是拥有高性能涡轮，这使得这种优势在中程加速后被抵消，最终二者同时撞线平分秋色。

其实，老3系在现代汽车历史当中远远没有被淘汰，其依旧是改装车市场的宠儿，而且很多保留完好的E36还被投入到各项经典车赛事当中，现代i30 N这次虽然有些尴尬，但用前驱两厢战胜后驱轿跑车，这样的结果依旧能够证明N系的出色。