9月28日，超过2000人到现场参与了威马EX5的产品上市交付大会，共同一起见证了新造车势力史上这一里程碑时刻。可以说，威马EX5用正式交付，有效的打破了交付魔咒，让造车新势力真正的步入了量产交付时代。但是交付并不代表完成任务，而是新一轮难题来临的开始。对于威马EX5而言，量产车型的大型试驾实测则是其量产交付后所面临的第一个考验。据悉，在10月16日，威马汽车组织了一场大型的EX5媒体试驾会。那威马EX5在这场实测是否经受住了考验呢？我们来看看威马EX5的表现。

​虽然外观已经毫无秘密，但是当你靠近威马EX5仔细观察，仍会被其不少的亮点所惊艳到，比如格栅虽然采用了封闭式的设计，但是车头位置依旧采取了模拟进气格栅的设计方式来增加视觉中心；智能场景式动态LOGO，除了充当车标的角色外，还能够根据正在充电、解锁、电量提醒等不同工况显示相对应的闪烁方式；看似十分简洁的车身侧面造型，却有助于减小车辆在高速行驶时的空气阻力，据了解，威马EX5的风阻系数小于0.3Cd（更小的风阻也意味着更长一些的续航里程）。

​作为一辆主打智能交互的SUV，威马EX5在智能交互上的配置完全可以让你玩得不亦乐乎。车外，车头醒目的LOGO还具备实用功能，可以通过灯光表达不同信息，比如解锁时流动闪烁表示迎宾，充电时每一道杠代表20%的电量；隐藏式门把手既降低了整车风阻系数，也增强了用车的仪式感。车内，12.8英寸悬浮式智能旋转屏一键开启横屏模式的功能，还是中控屏的UI设计都非常符合现代人习惯；位于方向盘后方的人脸识别的摄像头，驾驶员上车后可以自动识别，威马的人脸ID最多支持单台车录入8张脸。

​在驾控方面，相信即使是面对有驾控要求的用户，威马EX5也能远超其预期。威马EX5有ECO和Sport两种驾驶模式，前者踩下加速踏板，会有一个适当的延迟，再是电动机顺滑又连绵不断的动力效果，一般在城市路况开起来就很合适，舒适又节能；而后者则是动力输出对加速踏板的动作没有任何迟疑，很轻微的动作都会带来明显的推背感，这种感觉是普通燃油车所不能比拟的，特别适合超车。威马EX5的底盘滤震也完全可以达到或接近30万元燃油车SUV的水平。据悉，EX5采用前麦弗逊/后扭力梁的悬挂结构，经过英国米拉的调校，既能提供车身良好的支撑，还能在经过比较明显的颠簸时，柔和的将震动过滤，乘坐舒适性表现良好。

所以在批量交付后，威马EX5解决第一个难题的表现如何？答案是：从外观内饰设计、智能交互、驾控体验等各方面，都表现非常不错。据悉，威马将在明年陆续推出威马EX5 Pro和威马EX6两款车型。而首款车型威马EX5的出色表现，让我们对明年两款车型更加充满了期待。