新能源时代的到来，几乎不可阻挡。特别是自今年以来，新能源汽车成倍增长，即使是在被称为“车市寒冬”的七八月，它的销量也只增不减。但随着新能源车销量疯狂增长的同时，也埋下了一些隐患。

10月31日，国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称：截至2018年10月21日，我国共实施缺陷汽车产品召回1712次，涉及车辆6741.83万辆。而在红火的新能源领域，今年发生的电动车起火事件已经达到40余起。

起火问题大多出在哪儿？

随着保有量的增加，新能源汽车安全问题也日益突出，特别是起火事件受到广泛的社会关注。车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉和外部火源等因素相关，且部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化，因此缺陷调查非常困难，原因分析也并不是单一的。

中科院院士欧阳明高认为，电池热失控是近期新能源汽车起火事故的主因之一。根本问题还是产品存在质量问题，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。

与此同时，一些新能源车企电池产品测试验证不足，由于补贴退坡的政策周期是一年一次，与产品的开发周期总体来看不是很匹配。不过，也有专家认为我国追求电池高比能量密度也是导致起火的主要原因之一。一般来说，作为封闭的能量体系，锂电池的高能力密度和安全性其实是很难兼容的，所以电池密度越高，起火的事故几率也会随之增加。

隐患频现，特斯拉也难避免

对于如今新能源领域频出的电动车起火事件，还有一个车企也是不得不说，那就是经常站在汽车舆论中心的特斯拉。可能很多人也都知道，特斯拉的电动车在碰撞后发生自燃事件已经是一件常事了，而除了这种原因，还有一些没碰撞就起火的事故。

比如说在今年6月的美国，一台Model S就又一次无故自燃了。根据车主的回忆，这台Model S既没有发生事故，也没有和其他碰撞，但电动车就这样莫名其妙地起火了，万幸的是，没有人因这辆Model S起火而受伤。而关于这一类的事件，无论是在Model S还是Model X上，其实都有发生。

从2013年开始，特斯拉的自燃事故就频出，有些是因为发生了碰撞，或者车辆底部的电池包被公路上的尖利异物刺伤导致的，有些是在车辆充电时发生，这些可能都是有原因可寻的，但在正常的家始终也出现了起火的事件，就让人很难理解了。

尽管特斯拉一而再再而三地表明自己的电动车比汽油车要安全至少10倍，但这种无厘头的自燃事故以及频发的自燃事件还是很难让人信服的。而且相对于特斯拉全球年销量近10万辆的数据，这种起火事故实在是有点过高了，不得不让人怀疑特斯拉引以为豪的“电控”技术是否真正靠谱。

如何避免电动车自燃？

事实上，电动汽车无论是在国内还是在国外，技术还是不太成熟。而作为电动车的“心脏”，电池技术的升级更是重中之重，毕竟电池技术的高低将直接影响电池的续航里程、可靠性、安全性和耐久性。

从目前来看，各国似乎都在大力发展新能源，而且为了能够刺激车企，有关于禁售燃油车的时间表也在逐步推进。但其实新能源的推广还是操之过急，汽车厂商为了迎合排放等政策，生产出来的许多产品都有着滥竽充数的嫌疑，质量就可想而知了。

所在各大车企在电池的研究上一定不能掉以轻心，例如对电池进行加固保护、智能电路拦截、防水防爆处理等，而关于续航的问题，也不能一味地想着扩大电池的容量和密度，在设计电池的时候，从全产业链和全寿命周期考虑和解决动力电池的安全问题。

对于这些起火事故，不仅要从根本上解决问题，也要从消费者以及用车环境来进行避免。比如说要避免对电池的人为滥用，过充、过放、飞线充电以及人为导致的充电线破损等问题。还有就是关于新能源汽车的用车环境，其实大家都知道，新能源汽车出现起火事件本质就是因为热量太多，所以要避免新能源车处于太冷或者太热的环境，这也能在一定程度上避免起火事件的发生。

小编语

作为新时代的产物，新能源的存在是必然的，也不能因为一些事故就开始抵制，毕竟这是未来汽车的发展方向。而对于国内的自主品牌来说，“弯道超车”并不是走“邪门歪道”，不是随便造个电动车滥竽充数欺骗消费者就行了，最根本的还是要在产品质量以及在技术创新上下功夫，比如如何从动力电池本身的设计中进行规避，这些都是造电动车的车企们急需思考的问题。