当7.88万的数字公布时，关于缤越的售价，所有圈内人士事先打的算盘全部失效。为什么这个数字能引起这样一阵惊呼？价格背后，缤越的价值何在？为什么缤越让人觉得“真便宜”？

缤越五款车型除了入门版本采用1.0T+6MT的动力总成外，其他车型均采用1.5T+7DCT的动力组合。7.88-11.88万的定价区间，给所有人的第一印象就是真的很便宜。这种第一印象是如何产生的？用两个维度的比较，或许会更加清晰一些。

与同门兄弟缤瑞相比，作为SUV车型，缤越几乎没有任何传统车企在定价策略上所谓的“SUV溢价率”。缤越顶配车型溢价仅8,000元，而入门车型换装了最新1.0T发动机后，甚至比缤瑞便宜了1,000元。

如果进行配置对比的话，我们会发现，缤越的顶配版本比缤瑞的顶配版本多了前倒车雷达、全景摄像头、自动泊车、盲区提示、感应雨刷、远程启动等功能，动力表现也更加出色。用户体验的提高，足以填补两款车型的差价，因此可以得出的结论是——缤越几乎没有利用SUV这一车型定位本身进行溢价。

如果与同级别竞品进行横向对比，缤越又可以凭借其出色的动力调教，以及下放到A级车平台的L2级别自动驾驶技术，形成与竞品之间的错位竞争——除了身材与同级别车型相近，它给用户带来的实际体验是越级的。

在笔者看来，缤越定价的背后，更多是今年车市白热化的竞争压力。对于汽车行业二十多年来首次“熊市”，选择用更加实惠的定价策略去赢得消费者，永远是正确的策略。当然，吉利也留了一些后手——运动版车型的黑色车顶、尾翼、外后视镜碳纤维装饰、马牌运动轮胎均为选装件，相信大部分用户愿意为之掏腰包，这可以提高单车的盈利水平。缤越的价值在哪里？

低定价的背后，缤越其实是一款“高价值”车型。在笔者看来，无论对于用户还是对于吉利，缤越的最大价值有二：

首先，它很好地为用户打消了针对三大件的疑虑。近年来，自主品牌产品采用堆配置的策略，一方面是出于塑造品牌“配价比”的需要，而很重要的另一个原因，是在于对三大件的不自信。

吉利也走过这样的路线，但是用很短的时间，吉利已经摆脱了这样的泥潭。1.5T发动机不仅有沃尔沃技术的背书，而且177匹马力、255牛·米的数据表现，有足够强大的说服力。匹配湿式七速双离合变速箱后，百公里加速时间达到7.9s。底盘调校带来的驾驶体验，能让人眼前一亮。这些都是缤越在“三大件”方面所具有的硬实力。

电子系统作为“三大件”后越来越重要的“第四大件”，在缤越身上可以找到更多更高级的驾驶辅助功能，包括车道保持、领航辅助、带行人&非机动识别的主动刹车、自动泊车等。这背后，用户也不由自主地将它与沃尔沃品牌之间建立起某种关联。

解决了以上“四大件”的顾虑，缤越给用户传递出的印象是一台更先进、更可靠的车型，这种印象在同级别竞品中从未出现过，也是缤越最核心的竞争力之一。

其次，缤越小钢炮的设计风格与出色性能表现，与缤瑞共同组成“缤”字辈的产品阵列，已经初步形成了良好的品牌认知度，未来将会赢得更多年轻用户的青睐，对于原有的远景、帝豪家族产品，有很好的替代作用。

如果博瑞、博越是吉利展示高端化思路的第一代产品，那么，“缤”字辈则是吉利品牌在10万左右价格区间实现用户群体年轻化的第二代产品。与高端化路线相比，在年轻化方面，“缤”字辈做得更加特立独行。

目前，所有的品牌都在强调年轻化，许多自主品牌也可以通过邀请顶尖的设计团队参与，拿出与“缤”字辈家族造型水平相近的产品。但是出色的底盘调校和强劲的动力输出，赋予了缤越这款产品更深层的内涵。

如果按照常规的思路，将最新的1.5T+7DCT的动力总成应用在定位更高博瑞和博越身上，这为品牌带来的口碑收益，远不如在一款定位更年轻、更运动的小型车上首先应用所带来的口碑收益。

即使这样的“倒挂”也许在成本上并不合理，但是缤越所产生的话题度，是吉利所乐于看到的。吉利很大胆，同时很清楚怎样的搭配是合适的，自己想要的又是什么，于是缤越被塑造成了一台表里如一的“小钢炮”，而吉利品牌本身，在领克之外，也成功打开了定价更亲民的年轻用户市场。这是缤越又一维度产品价值！BMA架构的前景，值得期待！

虽然用户感知的核心是产品，但是说到缤越，绕不开的话题便是BMA的架构。这个吉利品牌自有的，延展性在2550-2700mm轴距之间的A级车架构，值得注意的有以下几方面：

零部件通用率超70%，研发、采购成本更低，在定价方面未来将保持不错的竞争力；

单产品研发周期从40个月缩短至18-24个月，2019年BMA架构下将有MPV、SUV、Cross等多款车型，提高各细分市场的市场占比；

支持MEV/HEV/PHEV等多种新能源产品构型，抵抗政策、市场变化风险的适应能力较强；

搭载最新的1.0T、1.5T发动机，底盘调校更成熟，使用户持续形成“三大件优势”的认知；

轴距利用率比较充分，以缤越为例，2600mm的轴距并不出众，但是68.7%的轴距利用率（车内空间长度与轴距长度比），使其很好兼顾灵活性和车内使用空间需求；

电子架构先进，辅助驾驶功能既能与同级别车型拉开差距，又能适应更严苛的安全法规；

笔者认为，缤越之“狠”，不是简单的低定价，而是一次良币驱逐劣币的战役。从产品思路、平台架构等维度，不难看出，吉利已具备了大部分自主品牌还在探索中的体系实力。在车市遇冷的大环境下，吉利的率先上岸，也许会让接下来的“船票”变得更加值钱。

潮水退去，谁在裸泳，或许将见分晓！