215kg、225kg。

前者是零跑白车身重量，后者是实测白车身带侧围外覆盖件的总重。

为了让该数据更直观，以及试图去说明一些问题，10 月 30 日，在零跑汽车金华智能制造基地焊装车间完工暨首批白车身下线仪式现场，其直接将白车身放在了电子秤上，并摆在了人流量最多、最明显的位置。

一方面，零跑希望通过这个领先于业内的白车身重量数据，来收获一些关注。另一方面，关注之外，零跑也希望借这种轻量化的呈现来证明其诞生地的制造能力。

用一年投入运营

位于金华市区西南端城郊的金华新能源汽车小镇，是当地政府组局、目的落成一批先期整车制造、智能科技和材料企业的项目，并计划在 2015-2017 年三年投资达 118 亿元以上。

该地距离县城 7 公里、市区 8.6 公里，距上海 305.5 公里，距杭州 149.7 公里，距高速入口 19.3 公里，距高铁站 10.5 公里，距机场 55.6 公里。

建成后，未来这里将重点发展电动汽车整车及关键零部件产业，形成较为完善的新能源汽车 " 整车 - 零部件 - 关联产品的研发、生产、销售 " 全产业链。

或许是看中了其建成后的完备配套产业链，或许是感受到了当地政府的扶持力度，或许又是这里的邻城地理优势，让零跑发现能利于未来车辆的运输以及与总部的沟通。

2017 年，零跑汽车画地 551 亩将其首个工厂位置选在了这里，并在当年 7 月正式动工。一年后，设备便正式进厂调试。

经过三个多月的设备进厂调试阶段，10 月 30 日，零跑汽车金华智能制造基地焊装车间生产线已率先全部组装调试完毕，首批零跑 S01 白车身正式下线。

如果这样的数据，不够直观说明速度。作为内外两种对比，在工厂外部，小镇的基础设施仍在紧锣密布的施工中，沥青的地面与泥土的接触看上去还有些生疏的迹象。

但工厂内部，焊装车间已开始有序开工运营。

该工厂采用了 75 套国际一流品牌自动机器人，焊接主线实现柔性生产，最多可适配 4 个平台；车顶采用激光焊接工艺及设备；白车身输送全部采用滚床滑撬形式；

第一辆白车身

此次下线的零跑 S01 高强度轻量化白车身可以视为对该车间工艺的一次检验。

所谓白车身是特指完成焊接但未涂装之前的车身，不包括门盖等运动件及覆盖件，它不但是观察车辆安全结构的最好部件，还是能直观反映出车企是否掌握工艺水准的指标之一。

其围绕乘员舱和电池包设计了钢化笼式结构，大量使用高强度热成型钢材保证车身中央结构（乘员舱、电池仓）的刚度和强度，热成型及高强度钢材使用比例超过 70%。

按照零跑官方的说法，它是通过各种高强度钢材和轻量化铝合金材料的应用，完美平衡了车身轻量化和结构强度的需求。

为什么要这样？而不是像其他造车新势力一样选择全铝车身？

零跑汽车董事长朱江明表示，一方面，用钢打造车身不见得就比铝做的要来得重。另一方面，全铝会带来很多维修的不方便性，例如出现一个凹陷，整个门都要换掉，这会带来很多维修成本的增加。

再加上成本—— " 比如说座椅，我们可能充分的去用这个镁铝合金。我们首先看重量减轻了多少，增加了多少成本，互相核算的体系就是说你是不是最好的一个性价比，这是我们所要去追求的 "。

综合成本和一致性工艺等因素综合考量，朱江明最终选择了这条较为保险的路线。

据了解，除焊装车间外，其他车间的设备进厂调试还在紧张进行中。按照零跑的说法，未来五大车间均使用自动化生产线，自动化率达到 95%。

这些工厂车间未来将承担零跑汽车三电、传感器、车机互联，电子零部件、白车身以及涂装等核心技术的生产。

自建与代工之间

" 所有基业长青的车企最终都会走向‘自研’ + ‘自造’之路，零跑只是率先做了正确选择。"

下线仪式上，零跑汽车创始人兼董事长朱江明表示：" 从成立至今，零跑汽车已自主研发了 3 大整车平台及 " 三电 " 系统、智能网联系统、自动驾驶系统 3 大核心技术，获得 132 项已授权专利技术，是全球继特斯拉之外第二家拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家。

虽然，曾几何时自建工厂与代工这两种生产路径一度成为了造车新势力是否靠谱的争论点之一。但随着此前信誓旦旦喊着代工优势更大的车企纷纷在公开场合表示终究还是会自建——

曾经喊着 " 在全国已有那么多多余优质产能的情况下我们再去重复建设生产厂，这就是浪费 " 的蔚来汽车在上海嘉定区外冈镇落户了工厂开始 " 两步走 "；

一面表示 " 小鹏 1.0、2.0 是和海马一起生产的 "，另一面在成立之初就策划将自建工厂落户广东肇庆的小鹏汽车；

以及 " 短板就是在制造业方面，所以要建基地，弥补短板 "，这样解释奇点汽车为何从代工转向自建工厂的奇点汽车；

——是否靠谱更多的舆论偏向自建。

在汽车商业评论看来，短期来看，通过代工的确能解决生产资质的燃眉之急，但是从长远考虑，生产一致性以及责任划分等等矛盾也会逐一在代工上显露。

毕竟，对于一家新品牌新企业来说，产品即品牌的命脉，如果生产线和供应链做不到完全掌控，那相当于将自己的核心竞争力寄托在别人身上。

是否有两全的方式？

针对一方面要坚持掌握自研自造，另一方面还要实现承诺做到明年上市交付，零跑汽车也制定出了长期与短期的不同解决方案。朱江明表示，从长远来看，零跑相信自己的能力，最终可以拿到资质。

但出于交付，会暂时采用合作的模式，跟第三方合作采用代工总装的方式来取得生产和销售的许可。但核心零部件的生产还是会在自建车间自产。未来，取得资质后，会全部自己给足。

" 零跑汽车将在金华打造世界一流的电动汽车智能制造基地，现阶段我们小步探索，一期产能为每年 5 万台；后续，我们通过扩大预留迭代空间，最终使产能达到每年 25 万台。" 朱江明如是说。

其落地的第一款产品零跑 S01 将于明年第一季度量产下线补贴前售价不超过 20 万，目前已开启二期预订活动。

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