日前，中国汽车流通协会发布了9月份国内新能源二手车市场报告，数据显示由于政策的利好，国内新能源汽车市场持续井喷，也带动了新能源二手车市场销量，而新能源二手车市场销量甚至一度超过了新能源新车的销量，而首批新能源汽车已经进入置换期。不过由于总体保有量的偏低，市场流通性并不高，总体来说新能源二手车不好买，也不好卖，二手新能源汽车贬值率首年竟然超过了50%。

整体新能源汽车市场方面，受政策红利影响，1-9月份国内新能源汽车销量达到了60.56万辆，二手新能源汽车销量走势和新车基本保持一致，二手新能源汽车交易量占二手车总交易量的1.64%，整体处于偏低的位置。

分车型方面，二手新能源汽车交易占比最高的为A00级别车型，市场占比为63.10%，其次为A级和A0级，分别为14.75%和14.46%，A级以下的车型占据了二手新能源汽车交易总量的90%以上。

分价格方面，二手新能源汽车交易占比最高的车型为3-5万元之间，占比为48.75%，而3万元以下占比也高达26.59%，总体来看新能源二手车交易依然集中在中低价格区间，值得注意的是超过30万的新能源二手车交易量占比为2.41%，这甚至达到了传统燃油车市场的占比，这主要是由于特斯拉等高端车型在国内拥有较高的保有量。

分地区方面，二手新能源汽车交易主要集中在华东地区，占比为62.82%，第二名华北地区为20.42%，这主要是由于上述地区包含了大多数限号城市，例如上海、杭州、北京、天津等，新能源汽车整体保有量相对较高。

分年限方面，二手新能源汽车市场与传统汽油二手车市场截然不同，交易车辆有82.36%使用年限在2年以内，2-4年使用年限的二手新能源汽车占比为15.88%，只有极少数的新能源二手车使用年限超过4年，这主要是由于新能源汽车属于新生力量，大部分新能源汽车为近年购得。

保值率方面，新能源二手车相当糟糕，保值率排名前五的分别为：特斯拉、宝马进口、腾势、比亚迪和吉利，绝大部分新能源二手车1年保值率只有50%左右。这主要是由于新能源汽车价格的普遍虚高，加上新能源汽车由于技术快速发展，车辆很容易出现快速贬值所致。

当然我们也注意到特斯拉的保值率一枝独秀，第一年保值率报告85%以上，三年保值率也超过了65%，基本和传统燃油车保持一致，甚至还略高一些。

从上面的数据不难看出，新能源汽车作为新兴车型，二手车市场还处于雏形状态，市场普遍遇冷，表现为车商不愿意收车、车主卖车难而用户买车难的多方问题。除此之外新能源汽车由于受到电池寿命和安全性、电池容量和技术快速迭代以及动力电池回收体系不健全等因素的影响，整个市场依然是不温不火，而车型也是普遍残值偏低。