TNGA：不只是平台模块化

丰田一改原本的"中庸之道"，在圈内外刮起一股"TNGA"黑科技之风，可以说是一场从设计开发、采购物流，到制造工艺、生产管理等的全线变革。更让国内的丰田粉按耐不住喜悦之情的是，广汽丰田已经率先引进丰田最新的TNGA全球化架构，第八代凯美瑞将作为首款TNGA车型在11月发布。

TNGA将从零开始，通过全新开发平台、动力、变速箱、悬挂、安全系统等打造新一代凯美瑞。而凯美瑞也将变得更贴近欧化风格、强调驾驶体验与个性化进化，从而实现丰田TNGA科技带来的超级驾趣。

外观：与概念车无限接近

既是全新，也是求变求突破。第八代凯美瑞在外观设计上让人眼前一亮，毫不夸张地说，这是一款与概念车设计无限接近的车型。去掉了丰田过往中庸的设计，第八代凯美瑞外观设计充满了个性化，处处有亮点。提供两种不同风格造型可选的这一设计，本身就是其独特所在，更是不少年轻消费者的个性所在，其中标准版车型（XLE和LE）的下进气格栅采用大量镀铬条装饰，而运动版车型（XSE）则采用交叉型网状黑色进气格栅。这些设计都源自于丰田最新的"Keen Look"家族化设计语言，相比老款可谓有着翻天覆地的变化。

空间：颠覆传统却更合理

全新的视野设计，采用低遮挡"A"柱，降低引擎盖的方法，使得驾乘者获得更加开阔的视野。提到"S"形，会联想到女子完美的身材，第八代凯美瑞的中控台采用"S"形造型设计。而环绕型座舱设计，将主驾与副驾隔离成两个相对独立私密的空间。10英寸彩色HUD平视显示系统与7英寸爱色TFT多功能显示屏，加上8英寸彩色中控触控显示屏，形成了三屏联动智能显示系统。这项功能最大的优势是三块屏幕可以实现信息联动，提高了行驶的安全性。

第八代凯美瑞采用了开阔式全景天窗，滑动设计巧妙，开启时安静无声。第八代凯美瑞车身尺寸分别是长4859mm,宽1839mm,高1440mm，轴距2825，车长增加35mm、宽度增加15mm、轴距增加50mm，造就了更加舒适的内部空间。

动力：驾趣成了第一选择

普通版搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，2.0L车型匹配6AT变速箱，2.5L车型匹配8AT变速箱。这台2.5L车型最大马力209匹，最大扭矩250牛米。2.5L的车型会更适合在舒适中还讲求一定动力的人群。凯美瑞会表现的更加淡定，把舒适这个词还是看的很重。变速箱有3种模式，经济，正常，运动，一般来说正常模式就够用了，如果你切换成运动模式了，踩一脚油，你会发现转速彪的还挺快的。

悬架方面，是前麦弗逊加后E型多连杆，调校会比上一代稍硬，但是底盘的质感提升我觉得还是挺明显的，而且底盘是下降了2厘米，重心变低，开起来也会感觉更稳。转向会比上一代更精准一些，在操控上来说第八代凯美瑞做的会比之前好很多。

我们这次驾驶是一台混动版第八代凯美瑞，超静音的启动以及灵敏油门响应，第八代凯美瑞在起步阶段没有一丝迟滞的感觉。得以于悬挂的全新设计，车辆重心降低以及侧倾中心的下降，第八代凯美瑞在进入弯道的时候获得精准的指向性。双擎系统在纯电、油电和纯油三种模式之间的切换也是无缝衔接。随着油门的加大，第八代凯美瑞出色的加速平顺性进一步得到验证。刹车踏板没有存在虚位，制动效果非常灵敏，感觉很稳。

第八代凯美瑞是丰田TNGA下的第一款车型，外界赋予的解读更多的是"全新""第一代""首款"。在我看来他更像一位青出于蓝的孩子，第八代凯美瑞所有脱胎换骨的变化都来自于丰田一直坚持"做最好的汽车"的理念。丰田的匠心和理念是没有变，只有越来越好了。