前两天办公室小伙伴聊起他要买车：

我：你买车有什么需求？

他：好看、家用、空间大的SUV。

我：预算多少？有什么看好的车型？

他：15万，目前看好VV5。

我：15万的选择挺多的，为什么看好VV5？

他：因为它有很多高科技配置，主动刹车、ACC什么的。

的确这样，现在的新车好像是没有个高科技配置都不好意思出来混。不少车型都配上了ACC自适应巡航、车道保持、主动刹车等配置。不得不说，这些高科技配置在人们选车时确实是一个不小的诱惑。

科技惠民确是好事，但要是这个功能不好用的话那就聊胜于无了。坊间就流传着一些典型的例子。

车道保持变“撞线辅助”

车道保持的基本原理是通过车辆前方的摄像头来识别车道线，再通过计算机处理视频信号转化为数字信号来判断车辆是否在车道中。如果车辆偏离车道，计算机会下达纠偏指令。好的车道保持是可以很快速的侦测到车道并将车辆时刻维持在两条车道线中间。而不好用的车道保持主要就是有两个槽点，第一个就是车道侦测不准确或者侦测速度很慢，第二个就是无法将车维持到车道中间。

先说第一个槽点，如果连车道都侦测不出来那么这个功能确实很鸡肋。当摄像头受到光线的影响，或者有些路面的车道标识不清晰，不好用的车道保持这时就会出现无法侦测到车道或者侦测速度很慢，或者突然失去车道保持的情况。

第二个槽点是比较让人心烦的，有些车的这一功能给司机的宽容度过高或者说它本身的能力太弱，总是要压到线才开始纠偏，并不能将车一直保持在车道的中间线上。压线之后又只能给出一个很大的纠偏角度，于是就出现了在两条线之间来回撞线的尴尬场景，车道保持就变成了“撞线辅助”。这样不但容易发生危险，还会对我们的驾驶造成干扰，体验极差。而且不止自主品牌有这个问题，连一线品牌的大厂也会存在。

ACC自适应巡航真的需要自己去适应

ACC自适应巡航如今看来已经不是什么稀奇的高科技配置了，它的原来就是通过雷达来侦测与前车的距离，从而控制车速与前车保持一定的距离。而一个好的ACC自适应巡航是可以在市区堵车时自动跟车的，极大了降低了堵车时驾驶员的疲劳感。而一些车的ACC被设置为了时速40或者60以上才可以启用，这样就大幅度降低了它的可用度。

还有很多车的ACC会有一个槽点就是当你突然被插队时会刹车不及时，很容易发生危险。所以再用它之前确实需要自己去好好适应一下它，怪不得叫“自适应“巡航。关于ACC的标定每个厂家也都有自己的想法和见解，比如以沃尔沃为例它会尽量用科技配置来化解一些路上遇到的突发危机，而丰田则会更加相信人的处理能力，在极端情况下会交给驾驶员来处理。至于究竟哪种方式更好，确实能引发不小的争论。

科技爆点变科技笑点

现在很多车为了彰显自己的科技感往往会给自己加很多“花活儿”，而事实也证明有些东西不但不好用反而还成了笑话。车机系统的语音唤醒是很多车厂标榜的高新配置，但也经常会错误唤醒。同事就曾经试过在一个下大雨的天气里错误唤醒了车机并打开了天窗，结果浇了一头水。

还有的车装配了听起来更加酷炫的手势识别功能，通过对这车机做一些手势就可以起到开关音量或者切歌等功能。而在这些车上你会发现驾驶员经常是“一顿操作猛如虎，结果变成二百五”。原因就是这些手势功能不但识别率很低，而且显得人很傻。明明按一个键就搞定的事情，非要搞得那么复杂，最关键的是还会对驾驶安全产生了影响。

这里并不是说这些高科技配置的下放是一件坏事，而是说希望车厂应该不能只停留在“有”的层面，更应高确保它好用才行。