在最近的某汽车论坛上，造车新势力已突破100家的信号令全场惊嘘不已，不到一年的时间竟疯狂增长了一倍。那么，这些如雨后春笋般冒出来的企业发展的怎么样？据调查，经过残酷的市场考验和竞争激烈的行业洗盘后，只有蔚来、小鹏、威马、云度、FF五家拼杀出了一条血路。

对比这五家车企的综合实力，在资金、人力、产品、资源、生产能力等等方面各有千秋，但是在所有人都认为重中之重的供应链管理方面，唯有威马敢自称有优势。据笔者了解，所谓的优势不过是其管理团队原始积累的供应商资源，在创始人沈晖 眼里，他们“有一大批早期的铁哥们”，并且凭借这个供应链圈的良好声誉，获得能与其同舟共济的合作伙伴，在技术研发、资源搭配、造车经验等方面给予支持。

虽然这个供应链优势的理由简单粗暴，但是威马通过自建工厂生产，陆续投用四大工艺产线、电池PACK产线、全铝车身产线等，是所有造车新势力最贴近“造”的车企，生产能力远超于其他依靠代工厂的企业。

由此可以证实业界传言的电动智能汽车大概有70%的价值是供应链提供，而且想要提升生产能力必须建立优质的供应链管理体系。但是对于创业型的造车新势力，不是每家企业都有威马的朋友圈资源，而且这种有限的资源对未来的布局也有限制。尤其是面对“传统车企压制”和“企业自身零信用”的双重压力，造车新势力的供应链该如何搭建？

众所周知，汽车圈“砸钱求合作”是普遍存在的现象，这也是供应商判断造车新势力之间差距的唯一标准。但是这种病态的行业现象也在催生着新的解题思路，全行业都希望利用互联网+、数字经济等全新的商业模式和动能带来平等的商业环境，迅联云（go.kingxunlian.com）就是在这个的趋势下应运而生的优化方案，通过构建智慧供应链网络，帮助供应商寻找到可信的客户，支撑车企建立资源更优的供应体系。

在金税三期工程和数字经济新动能的大环境下，迅联云以税票协同管理为切入点，利用OCR识别技术和对接国税电子系统的资源优势，帮助企业实现所有业务票据的数字化，并通过采购协同、直连开票、数据可视化等十大解决方案，满足企业最苛刻的业务需求。借此强大的功能吸引车企上线，让其大量邀请供应商和经销商实现数字化协同，从而打破点对点的格局，形成一个类似星云系的庞大网络，网络上的所有点都有机会发生合作，对供应商来说充满了商机，对车企来说具备更多优质资源、可溯源、高效安全等价值。

在这样的商业网络里，即使是不具备传统车企强大地位和优势的造车新势力，也能轻松找到优质的合作商，而且迅联云平台对接了国家大数据保证每一笔交易的合规合法性，帮助企业建立信用体系。值得一提的是，迅联云还对接了全球最大的B2B商业网络-Tradeshift平台，能够帮助企业引进国际优质资源，提升市场竞争力。