今天小编给大家介绍斯巴鲁汽车。日本推出了涡轮增压的、四轮驱动轿车，后来成为了一款受欢迎的高性能轿车。这将是推出下一代斯巴鲁WRX的最佳时机，但下一代新车型要在2019年才会发布，我们只能将就升级MY18。这进一步证明了斯巴鲁至少努力为其公路拉力车提高技术含量。

虽然引擎盖勺妨碍了WRX的努力，其他方面也有成熟的外观。 LED大灯现在包括指示灯和旋转投影灯，夜间照亮角落的旋转投影仪，雾灯使用LED技术。对于基本的WRX，有一些标准功能可以采用更高的标准：侧镜加热、黄昏感应大灯和雨刮器。内部几乎没有任何变化，使用了一些新的黑色模具包括换挡杆环绕和门开关面板，而仪表板多功能显示器现在更宽并从更高的分辨率中受益。

然而，这种有限的变化意味着WRX汽车的内饰将错过最新一代lmpreza的质量和外观的显着改善。斯巴鲁还在WRX的基础上做过工作。不要指望后者带来巨大程度的新灵活性，MY18Rex继续呈现出顽固而坚定的立场。然而，他也给人继续留下深刻的印象，避免在破损的表面上伤害你的身体，包括坑洞和扩张链接。这是一种严格的刚性悬架，如果想要购买高性能车，就可以轻松接受它。在第四代WRX的领导下，继续在一条伟大的道路上取得成功，在2014年回到充满活力的状态。灵活的底盘结合了巨大的抓地力和Dunlop SP Sport Maxx轮胎，令人印象深刻的速度通过弯道，几乎没有车身侧倾和高阻力转向不足。 WRX似乎也在沥青路面上漂移，使得驾驶员更容易忽视颠簸而不是高尔夫GTI的竞争对手，进一步增强信心。在可调阻尼系统的时代，斯巴鲁以其出色的单悬架调校而备受赞誉。

在赛道上猛踢仍然是值得一试。车身倾斜和转向不足在极限处更明显，但前端的抓地力仍由扭矩矢量系统辅助。试图让后端与重油门一起工作仍然是徒劳的练习。即使在稳定控制的土地上，我们也将其关闭了。为了感谢雷克斯霸王龙的25年拉力赛，我们将获得更多乐趣！这是一辆爱上就很难摆脱的车。

斯巴鲁WRX的197kW / 350Nm 2.0升涡轮增压扁平4发动机似乎在更快的速度和超过3000转的转速下特别活跃，提供惊人的中档推力。日常驾驶能力并不可怕；拳击手的发动机不如我们提到的许多现代四缸涡轮发动机那样灵活或线性。如果斯巴鲁能够开发出更平滑的杆式变速箱会更好，但至少它的六速变速箱会在两扇门之间以足够的精度移动。我们仍然喜欢它，而不是可选的CVT汽车，它增加了重量并降低了性能（在6.3秒内0-100km / h而不是手动6.0秒）。将官方油耗从手册中的每百公里9.2降到到每百公里8.6升，尽管这两个数字与竞争对手相比相对较为饥饿。然而，如果你真的想要这款车型，2017年将会有一个电子驻车制动器和自动车辆保持装置，可以让你的脚在交通信号灯或交通堵塞时脱离制动踏板。这也是斯巴鲁基于摄像头的视觉系统可以帮助您避免碰撞并实现自适应巡航控制的唯一方法。