该2019马自达MX-5并不适合每一个人，但每个人都应该推动它。至少一次。然后他们可以发现，即使没有大量的发动机动力，也可以从方向盘后面获得多少无拘无束的快乐。MX-5，或MX-5 Miata（官方名称是关于马自达尚未钉上的这款车的唯一决定），不需要动力，虽然2019年的版本从155马力增加到181马力。相反，它的天赋位于更微妙的区域，如整体平衡，重心和驾驶员相对于车轴和道路的位置。这是一辆通信的汽车，而不是断开连接。

除了新设计的16英寸和17英寸尺寸的合金轮毂外，这款经过更新的2019版本不会采用通常的“样式更新”方法。改进主要集中在驾驶员和驾驶体验上。以下是当辉煌的爱好者被允许制造汽车时会发生的事情。

电力播放器

新款MX-5具有更大的马力和更大的扭矩 - 151磅 - 英尺（从148磅 - 英尺起）。它的2.0升4缸发动机避开了目前涡轮增压的趋势，并且对它来说更好。在这个车型年，许多部件已经修改（例如，新的活塞设计，新的阀门尺寸，更好的曲轴平衡和更好的呼吸），导致发动机即使在低转速下仍保持甜味，并且会毫不犹豫地加速。一如既往，这种动力会传递到后轮。

总和的一部分

其他方面的改进是6速手动变速器的换档动作（如果您打算购买MX-5，请认真考虑购买手册 - 这是浪漫的一部分）。选择齿轮是快速和直接的，短距离投掷。最后，方向盘也可以伸缩，而它只是可以调节到达。后视摄像头现在是整个系列的标准配置。一些驾驶员辅助功能已经可用，包括前向碰撞缓解，盲点监控和交通标志识别。

零件总和

MX-5的一个重要方面是它没有很大的功率。这可能听起来违反直觉，但是给予它更多的肌肉会忽略这一点。因为它的输出相对适中，所以它可以让机箱得到很好的平衡。它不需要设置为安全，可预测的转向不足，以抵消可能导致后驱车旋转的任何侧向力。同时，相对柔软的悬架允许尾部在加速下压缩，通过拐角将重量传递到外侧后轮上并辅助牵引。当然，它还可以在各种表面上提供舒适的乘坐体验。这使得驾驶员可以采取安静，不太好用的道路，公路维护团队也可能忽略这些道路。对于希望第一次体验后轮驱动的人来说，MX-5是一个理想的选择，但它仍然可以吸引经验丰富的爱好者。

这些部分的其他总和

2019年的马自达MX-5 Miata是一款2座跑车，带有电动折叠软顶或RF版本的硬伸缩式快背。在撰写本评论时，2019年软顶版的定价尚未公布。对于球场估计，2018 MX-5起价为26,190美元，用于带有手动变速器的运动装饰的软顶。2019 MX-5射频可用于Club和Grand Touring的两个较高的装饰，起价为33,240美元。将GT-S套件添加到手动变速箱RF Grand Touring中 - 用于更坚固的Bilstein悬架，限滑差速器和前减震塔支柱 - 总价接近35,000美元。对于可能是周末小汽车的汽车来说有点贵。

大多数人可能需要比后备箱提供的4.6立方英尺更大的实用性（大到足以容纳飞机顶置储物柜的那些箱子）或仅仅一个乘客座位。然而，如果买家的需求更加简单，那么让这种极简主义的方法成为最大的喜悦之源。