很不好意思，买不起的奥迪Q8刷了你的屏，但同样买不起的小申，也是被来自因戈尔施塔特的素材给包围了起来。

这台德国人创造出来的运动旗舰成为了不可避免的话题，不论是大众集团的柴油排放门、宝马推出的新一代旗舰X7，亦或是正在举行之中的拉斯维加斯2018SEMA改装车展，凡是能够与豪华旗舰、性能改装、运动轿跑这些标签扯上关系的，奥迪Q8几乎都会被提到。

排放门影响柴油动力，奥迪却没有放弃

不得不感叹，即便是在品牌危机之中，奥迪依旧能够在产品端给人以震撼，这才是一个真正顶尖的汽车品牌的能力。

围绕着因戈尔施塔特这座小城的危机是显而易见的，保守一点估计，排放门带来的后续影响在近两年时间里，都不会远离奥迪而去，对于四环的高层们来说，唯一能够实现自救的途径只剩下加快新能源产品的开发，并通过新产品转移市场的注意力。

问题既然是从柴油发动机当中爆发的，那么柴油动力似乎就应该被迅速取代，这是帮助奥迪重新梳理品牌形象的必须手段。的确，奥迪自己当然也意识到了这一点，毕竟8亿欧元的顶格处罚即便是对于“不缺钱”的奥迪来说也是单年营业利润的两成了。

奥迪承诺，将会为再来5年里加快新能源产品布局，并弱化内燃机的作用，但一项注重柴油动力开发的奥迪似乎并没有打算彻底放弃。

Q8旗舰依旧搭载TDI，48V电动机实现轻混

相比于宝马已经宣布，在北美陆续取消全部柴油车型，奥迪却还在为新一代旗舰车型开发柴油动力系统，在美国媒体首批试驾的Q8车型上，这款2019款Q8 50 TDI就搭载着一台3.0L涡轮增压V6柴油发动机，而且这也是目前进入美国市场，首批Q8唯一可选的动力系统。

搭载着3.0TGI燃气发动机的Q8，将会于明年才投放市场销售，当然，奥迪还是通过一台轻度发电机实现了这台柴油版本的混动驾驶。

数据、加速均领先同规GLS、X7

通过这台48V轻度电动机与电池组搭配，车辆能够由此完成包括发动机启停、关闭发动机后滑行、制动能量回收等等功能。

至于动力数据上，很显然，作为一台全新汽车产品，Q8 50 TDI的确比搭载柴油动力发动的宝马、奔驰做得更好，就拿在华销售的奔驰GLS 350d和宝马X7 xDrive30d为例，这两者都搭载了排量相同的3.0L六缸柴油发动机，但其在数据上的258Ps都是落后于Q8的，奥迪让这台引擎实现了290Ps的最大功率。

这为车辆带来的是6.3秒的0-100km/h加速时间，我们同样对比以上两台车型，GLS 350d 4MATIC车型官方数据为8.3秒，而比Q8尺寸小了一圈的X7 xDrive30d也需要6.8秒，仅凭这一点来说，车辆的性能爆发能力高下立判。

油耗优势明显，明年有望入华

不仅如此，在燃油经济性方面，GLS与X7柴油动力版本分别为7.9L与7.3L，这还是工信部注册油耗。

工信部油耗与实际油耗差值约在15-40%之间，一些大排量车型的差距甚至达到了45%以上，也就是说，我们即便是按照35%的差值来看，这两台车型的油耗也都达到了10.6L/9.8L左右，这在柴油动力车型上已经非常高了，而从更加接近实际的EPA标准下，Q8 50 TDI的油耗则在8.5L左右。

我们依旧不敢说奥迪还在创造消费市场想要的一切，但就目前柴油动力市场来看，国内环境下的柴油油品限制了更节能的柴油车型发挥，于是很多汽车产品在入华后，都选择规避了柴油版本，但无论是官方进口的GLS、X7，还是通过平行进口的Q7 3.0TDI，柴油SUV在国内依旧拥有不小的市场。

就Q8的市场布局来看，在欧美率先投放的50 TDI车型这次也有望进入到中国市场，就从以上的对比来看，Q8 50 TDI并非无所不能，但其竞争优势已经非常明显。