雪铁龙，一个很难评价的品牌。它在产品层面的一些坚持和任性，很让人喜欢；但近几年销量层面的颓势，也是一个不争的事实。

云逸C4 AIRCROSS，这款踩在车联网、年轻化、小型SUV三大风口上的重磅车型，是否能帮助雪铁龙销量攀升、盛放翻盘？

产品层面，取决于三个问题：它足够专属（特别）吗？开起来有趣吗？实用性能满足基本需求吗？几天前，我带着这三个问题试驾了这款车。

它足够专属吗？

“专属”，或代表着外形的光鲜，或表征着内饰的新颖。总之，它需要与街面上常见的那些车划清界限，成为自我个性的宣誓。

?那么，云逸做到专属了吗？我们从外形和内饰两方面来衡量。

外形层面，作为一款4.3米左右的标准小型SUV，它实现不了中国消费者心心念念的“大气舒展”，所以采取了小型SUV界最常采用、也最讨好年轻人群的方式——把车做得足够可爱。

?分体式前大灯组、水波纹状进气格栅，都为车头创造了足量、充溢的特征感。车侧和车尾设计也足够个性：悬浮式车顶、外扩式轮拱、车顶行李架、波纹式尾灯，塑造出同级靠前的精致感和潮流范儿。

内饰层面，云逸贯彻着乐高积木般自由组合的巧思。T形中控台、圆角矩形出风口、异色方向盘等先锋元素的冲撞，恰到好处地营造出法系车本就该有的独树一帜。就算在奇葩云集的小型SUV界，它也可以算是比较时尚的那一个。

材质层面，云逸采用了同级最为常见的手法：刀刃之上用好钢。中控台上部、车门内饰板这些非关键位置均为硬塑料材质，而内侧车门把手、中控台中部这些车主经常接触的重点位置，则铺排上足量、厚实的皮革包裹。

人机工学层面，云逸则抛弃了法系车原本的天马行空，所有的按键都出现在了它们应该在的地方。科技层面它也跟上了潮流的步调：斑马智行系统的搭载用一种比较便捷的方式实现了当下相当不错的车机操控体验。

它好开吗？

一款车是否好开，无外乎动力和操控两点。

?动力层面，我当天试驾的是一台搭载1.6T发动机的350THP车型，最大功率167马力。绝对的动力储备无需赘述，毕竟这台发动机拖动1.6吨的5008和C6也足够有力，何况1.2吨的云逸。

所以，我更想聊聊这套动力总成在实际驾驶过程中的体验。起步和初段加速时，基于这款THP发动机涡轮在1000转/分就介入的特性和爱信6AT变速箱的世故圆滑，它具备足够的线性，应对城市拥堵路段不慌不忙、优雅从容。

?但在应对较大动力请求时，变速箱的反应却有些“跟不上趟”。具体来说，当我踩下全油门后，发动机虽已疯狂输出，但变速箱的优柔寡断却使车辆裹足不前，领悟思考片刻，方才完成降挡，此时车子才如脱缰野狗般向前冲去。

?不过在市场层面，立个不怕打脸的FLAG：除非终端出现丧心病狂的优惠，1.6T车款14.98万的起售价，会让它只扮演“云逸产品完整形态展示的角色”，却无法成为“支撑产品销量的大腿”。

真正承担销量重任的，依然是搭载1.2T三缸发动机的230THP车型。遗憾的是，这次没有试驾到1.2T车型。只能说，根据以往对那套动力系统的体验判断：对于云逸这样一台1.2吨重的小型SUV来说，136马力的动力输出应该是够用的。

聊完动力，我们来聊聊操控。

?基于雪铁龙的自身特质，云逸相比多数同级车款，底盘确实要紧实那么一点。快速通过减速带时，悬挂一次回弹到位的利落与砰砰声响的厚实，都很符合国人对于“好开”的定义。

方向盘的动作也透露出相当明显的欧洲风味。硬件层面，云逸采用随速调节阻尼的电动助力转向。实际转向过程中，助力的增大、减小都足够自然线性，并保留有恰到好处的虚位和中心感。

?在应付一般情况的高速巡航时，云逸能给到我小型SUV中较为难得的实在与安心，甚至透露出些许“大车感”。但当车辆以较快速度对抗连续颠簸、或经过大桥迎战侧风时，它也会显露出一台小型SUV的本质。囿于较短的轴距与轮距，它没有多大的空间去包容底盘间跳动着的不安分，也没有多大的余地去收纳路面不平引发的前仰后合。

站在一台标准雪铁龙、典型欧系车的视角去要求它，云逸或许算不上优秀。但立足它所处的级别与定价，这样的表现也没有什么问题。甚至可以说：它已经很努力了。

它的实用性如何？

虽然小型SUV的用户对后排的实际使用不会很多，但空间实用性仍然是购买决策的辅助因素。一款车的实用性，往往取决于两点：空间的绝对数值，空间的利用效率。

数据层面，云逸虽然只是一款不到4.3米的小型SUV，但四轮四角的设计硬是在它身上挤出了2655毫米的长轴距，就算相比整车尺寸大出一截的日产逍客都具备一些优势。而在空间利用率层面，仅微微隆起的后排地板为后排创造出足量的实用。所以对于普通身材的乘员而言，云逸的后排空间还是能满足基本的乘坐需求的。

一个亮点是，全景天窗的采光面积达到了骇人听闻的1.01平方米，营造出小型SUV中难得一见的开扬。

?缺点也客观存在。首先，云逸全系均不提供后排空调出风口。同时，座椅也是一个挺能招黑的点：一是形状不够舒服，体型稍大的驾驶者有一种“被卡在中间的尴尬”；二是后排椅垫总让人感觉短了那么一些，乘坐时大腿有些“吊着”。

最后说两句

云逸是一款有些特别的雪铁龙。它的外形和内饰依然绚丽夺目，但在使用层面，已不再像曾经的法系车那样剑走偏锋、独树一帜，而是具备了相当的亲和力。对于那些喜欢法系设计风格的朋友，这是一个好消息。因为现在，他们无需再为拥有法国式的浪漫而付出那些无厘头的代价了。

它确实个性十足，而且没有了从前的任性。10.98万起的价格如果再配合上终端合适的折扣，还是有一定吸引力的。