对于国内消费者来说，宝沃是一个非常陌生的品牌，因为这个品牌早在数十年前就已从汽车市场上消失；它的再次出现是在中国企业的资金支持下，以国产形式的复活。虽然这是一个推出过一些经典运动型车的德国品牌，但是其复活后选择的却是以SUV车型为主的发展方向，而BX7就是他们的第一款作品。

宝沃 BX7的外观设计说不上惊艳，但起码没有像个别自主品牌一样大行模仿之道；尺寸惊人的直瀑式进气格栅辨识度还是挺高的，在日间行车灯以及TS系列运动版车型进气格栅上的棱形部件等与品牌标志相呼应细节设计更是此前在国产车型身上罕见的。

在外观尺寸上，宝沃 BX7与其竞争对手相比有着较明显的优势，尤其是在车身宽度方面，再加上肌肉感十足的外观造型，宝沃 BX7在同级别车型中算得上“壮汉”。

宝沃 BX7的漆面做工水平表现不错，漆面厚度比较均匀，但是车身各处缝隙的表现则让人感到失望，后排左右两侧车门和尾门的左右侧缝隙出现了非常明显的宽度偏差。

短小且贴近地板的第三排座椅乘坐舒适性很一般，而这也是目前市面上大部分7座SUV都有的不足之处，这样的第三排座椅仅能用作短途应急之用，若经常需要使用第三排座椅，那小编不建议选择7座SUV。

在第三排座椅放倒后，宝沃 BX7的尾箱储物空间还是相当可观的，尤其是尾箱两侧和底部都做得比较平整，使用起来比较方便，但车厢内的储物格则大多尺寸较小，数量虽多但实际储物能力并不出色。

但是，尽管宝沃 BX7的2.0T发动机有着不错的动力数据，但是在超过1.8吨的整车重量面前，宝沃 BX7的0-100km/h加速成绩也只能达到12.3秒，100-0km/h制动距离也达到了41.5米，体重让宝沃 BX7的实际性能表现落后于同级别对手。

此外，宝沃 BX7在车厢隔音处理方面也表现不佳，尤其是在行驶过程中明显的风噪会大幅影响乘坐舒适性，虽然在怠速和各种车速下的行驶噪音均低于平均值，但并不能接近同级别合资车型的水平。

虽然宝沃是一个中国企业扶持下重新建立的品牌，但其设计研发还是由位于德国总部的团队完成，因此BX7在底盘调校方面依然具有典型的德系车风格，对路面细微震动的过滤并不彻底，保留了部分路感，而对明显的路面起伏和坑洼的处理则比较出色；与此同时，BX7的电子助力转向系统也是采用偏向舒适性的调教，方向回馈力度偏轻，路感比较模糊。

宝沃的不设年限、不限里程的“终身质保”政策确实是极具吸引力，且保养费用也不算高，但宝沃的销售及维护保养网点覆盖率较低，给保养维修带来了一定的不便，且作为一款未有优惠政策的冷门车型，其二手市场保值率也较低。

总的来说，如果单从产品角度来看，宝沃 BX7是一款表现合格的中型SUV，其设计和做工水平稍高于自主品牌车型，在动力表现以及操控、舒适性方面则稍逊于合资品牌对手，是一款值得消费者考虑的车型；但是结合其30.28万元的售价，这样的表现就显得有些平平无奇，甚至物非所值了。也许正是这样尴尬的定价和产品表现，让宝沃 BX7在上市一年多以来市场表现依然惨淡，宝沃品牌甚至传出抛售消息；无法找到正确的市场定位，产品与定价水平不符，也许就是导致宝沃当前窘况的主要原因吧。