从20世纪后半叶至今，每一代人都拥有更高的教育水平和更高的收入。因此，我们需要世界创造出更新的事物来满足日益发展的需求。新一代凌派在保持高产品价值的同时，还带来了更大的空间、更优秀的燃油经济性与更低的使用成本，至少在满足家用需求上，新一代凌派已经带给了消费者不错的选择。

文/《汽车人》纪旭

11月初的厦门，本应是最好的季节，此时褪去了南方海滨夏季的酷热与潮闷，本应由温暖和煦的阳光与盛开的美丽异木棉共同画出厦门秋天最美的图画。然而人生本就充满了意外，笔者就在11月初的厦门邂逅了台风“玉兔”，这个爱哭鬼带来的滂沱大雨让厦门换了一副面孔。特殊的天气，总能带给人特殊的感受，就在这个风雨交加的寒秋，我和广本新一代凌派有了第一次的亲密接触。

在今年的9月27日，广本全新一代凌派正式上市，它拥有更个性的外观、更精致的内饰、更大的驾乘空间、更高的科技配置和更低的用车成本。售价区间为9.98万-13.98万元，甚至比上一代车型定价更低。上市至今，新一代凌派已经获得了14000辆的订单，单日订单最多近千辆，消费者缘何对一款新车如此青睐？笔者就通过70余公里的试驾体验来阐释一二。

雨是情感的催化剂，在雨中看到的景观总是与平时不同。当雨中的新一代凌派跃入我的视线，不得不承认，它变得更年轻，更有时代感了。新一代凌派前脸造型更加宽阔，极具辨识度；粗壮的镀铬饰条下配有蜂窝状进气格栅，营造出更为立体的造型。侧面的刀锋式双腰线设计刻画出整车动感姿态，短车尾的设计，令侧围线条更加饱满硬朗；车尾扰流板的线条设计流畅，搭配“C”型设计的LED尾灯，让新一代凌派更具年轻气息。

举伞徐步环车，细细品味每一处设计的改动，你会发现凌派虽然变了样，但却没有过分的夸张，小细节处透露着个性，但整体却又严谨且和谐。随着90后甚至00后成为消费主力，ID设计便成为了更具决定力的消费因素，更年轻的消费者更倾向于自我个性的展现，同时也更会掌握个性的“度”。

移步车内，身体的感受是最直观的，在我还没有来得及审视新凌派内饰的时候，首先感受到座椅的舒适性，新一代凌派座椅选用的材质非常柔软，而且尺寸够宽大，就像回到家里陷入单人沙发椅。

接下来的感受便是由眼和手所带来的，新一代凌派内饰采用“无缝空间”设计，整体风格看起来很“本田”，很直接，设计风格足够简约，但又通过弧线与角度营造出立体感。方向盘被真皮包裹，手感细腻，同时集成了主动刹车、自适应巡航与车道偏离预警，这在同级别车型中可算是良心配置。中控台最显眼的就是8英寸彩色智能屏，它集成Honda CONNECT智导互联系统，各种重要信息一目了然。功能区按键分布清晰，即便在驾驶过程中也不会有手忙脚乱按错按键的情况。

车内采用大面积皮质包裹，比起上一代车型有了质的提升，除了档次上的升级，更有一些意想不到的作用。笔者在试乘试驾过程中总是不自觉地抚摸内饰的蒙皮，可能这是一种怪癖吧，雨中的厦门交通几近瘫痪，良好的手感总是能带来更放松的感觉，极大程度地分散了我由于塞车所带来的不悦。

大雨不断洒在前风挡玻璃上，前方不断亮起的刹车灯朦胧中形成了一条红色的长龙。雨中堵车本应是郁闷的，但也给了我更多感受车内布置的机会，除了设计之外，内饰空间感也是前所未有的。前排横向的驾乘空间非常理想，无论是主驾还是副驾都不会有局促的感觉，让我在这种天气下缩在车里也不会感到憋闷，当然扶手箱手托的尺寸并不算宽大，也是为空间感做出的妥协。

在台风中的城市道路行驶是件累心的事，由于试驾路线的设定，我们则不得不需要在绵密的车流中频繁地并线和超车。在需要急加速的时候，就能感受到新凌派的油门踏板与发动机动力输出有着顺畅的反馈，在低速的时候扭矩还是非常够用，加速感明显，这也得益于新一代凌派搭载Honda全新地球梦科技180 TURBO涡轮增压发动机，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000-4500rpm。CVT变速箱也带来更平顺的换挡体验，当需要急加速的时候，挂入S挡变速箱还会有模拟换挡的动作。

而当并线的时候，新一代凌派的驾控感也给我不少信心，并没有因为湿滑的路面而影响它的表现。方向盘并没有多少虚位，整体指向感清晰，回馈的力度也恰到好处，穿梭在车流中并没有想像中的费力。

但雨天还是会带来一些麻烦，大雨会模糊你对于速度和距离的判断，再加上不可避免的视觉盲区，让频繁并线多了几分危险。好在新一代凌派搭载了并线辅助系统和盲点显示系统，当我在打右转向的时候，中控屏会自动切换到视频模式，通过右后视镜上的摄像头让我了解到右后方的所有情况。即便后视镜盲区有车，盲点显示系统也会及时提醒我。在雨中复杂的交通状况下，新一代凌派的动力总成和科技配置让我安全及时地到达了换乘点。

接下来的路段我便不用再顾及堵车的烦恼，可以舒服地坐在后排来体验新一代凌派的大空间。新一代凌派在尺寸上比上一代大了一圈，车长增加92mm；车宽增加54mm；轴距提升80mm，达到了史无前例2730mm。上一代凌派就是以大空间而获得不错的口碑，而换代后的凌派则有更加越级的表现。坐在后排，你可以任意变换舒服的姿势，甚至可以翘起二郎腿，新一代凌派通过轴距增加所带来的空间感已经达到了合资中级车的水平。

除此之外，新一代凌派在后排搭载了Honda在中国首次使用的中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间。这种独创的设计非常巧妙，设想在一个忙碌的早高峰，我可以坐在后排惬意地吃早饭，而不用操心我那些无处安放的食物会飞到座椅上。当然，这种设想并不成立，因为我一定会被安排做家人的专职司机。

作为一个常开车的人，我其实非常反感坐在后排，说来可笑，我是一个不开车就会晕车的人，尤其是坐在后排的时候，所以我对后排舒适度的感觉异常敏感。在后半段的试乘环节中，新一代凌派给足了我面子，没有让我有任何晕车的感觉。虽然凌派后悬架采用了扭力梁悬架，但在调校方面非常显功力，整体感受韧性感突出，能够非常好的过滤掉路面上细碎的颠簸感，又不会让人有悬架过软所带来的“开船”的感觉。

当我坐在后排静下来，听觉就会变得更加灵敏。新一代凌派在发动机噪音控制方面做得也比较出色，在后半段行程中，几乎都是在高速上行驶。在100公里的时速下，车内性静谧性也表现不错，耳中听到的更多的是雨点拍打车顶和轮胎滑过水膜的声音。

消费者向来就不是会满足于现状的，他们的快乐很少会取决于客观条件，而多半取决于自身的期望，然而期望又往往会因为各种条件不断调整。当客观条件改善的时候，期望也就会相应的升级。