前面文章讲到了宝马的经典杰作:天使眼！

其实一回想，那些让众多宝马车主怀念的宝马元素真的是那么精典:

自然吸气直列六缸发动机、圆圆呆萌却又炯炯有神的天使眼大灯、圆润适中的双肾进气格栅、运动精髓的后轮驱动方式、指哪打哪的机械液压助力转向手感、扎实硬朗有路感的底盘等等。

实现奢华的做工容易，实现极致的驾驶体验却不容易！

人车合一的感觉也许就是爱上蓝天白云车标的最纯粹的原因！

如今，宝马天使眼进化成了恶魔眼，只做后驱的誓言换来的是一个生产多个前驱车型的前驱平台，机械液压助力变为了电子助力，底盘也不再硬朗相对舒适，所以自然吸气怎么可能还存在？涡轮理所应当的代替了！

涡轮增压技术，宝马是有积淀的虽然很多技术不是宝马发明的，但是宝马将它发扬光大！

上个世纪BMW决定以涡轮增压发动机进军F1，宝马发动机和宝马车队在80年的F1赛场多次取得车手年度冠军和车队年度冠军的桂冠！

1985年，在排位赛中使用的M12/13发动机，在30年前1.5L的排量下压榨出1350匹马力，即使以F1的标准，这也是丧心病狂的。事实上，保罗.罗舍，研发M12/13的工程师，BMW的“发动机之王”，也承认：其实BMW并不清楚这台发动机实际输出功率有多高。（保罗.罗舍，BMW的发动机之父）“它至少有1400匹马力，但我们不清楚具体数据，因为马力机最多只能测到1280匹”，保罗.罗舍曾说道。而M12/13被公认为是有史以来最强大的F1发动机。

时代的车轮滚滚向前，谁也住挡不了，环保问题日益严重，能源危机不断笼罩，小排量，涡轮化成为了主流，如今2.0T一成了黄金排量，上到百万豪车，下到入门级车型，所以成了各大厂家纷纷竞争研发的对象！

而今天的BMW,早已不追求什么千匹马力发动机，因为30年前就已经玩过了!现在的BMW更注重高效动力，可持续发展的生产流程，以及清洁能源车型的研发!

首先什么是涡轮增压技术？

利用发动机排出的废气的动力来吹动排气涡轮旋转，并驱动同轴的进气涡轮旋转，从而可以对即将要进入到气缸内部的空气进行压缩，提高进气量，使气缸内的燃油燃烧得更加充分，爆发出更大的动力，同时还可以节省燃油。如果发动机转速较低，排出的废气的动力就较小，因此涡轮只有在发动机转速超过怠速或更高时才会起动，并且由于上述运行原理需要有个过程才能使涡轮增压器运行，因此一般涡轮增压发动机都有个“迟滞反应”问题。但随着科技进步，这个迟滞反应越来越不明显。

宝马的涡轮增压技术主要细分为单涡轮和双涡轮，中小排量多采用单涡轮技术，大排量采用双涡轮技术！

Twin Turbo:双涡轮增压技术

宝马在2006年重新采用涡轮增压技术时，一开始就采用双涡轮增压技术。那时的双涡轮增压技术称为Twin Turbo,它是将所有气缸分成两组，每组分别使用一个独立的涡轮增压器增压。但这两个涡轮增压器并不一定完全一样，而是一大一小配合工作。因为较小的涡轮增压器具有惯量较低的优点，这样它在仅高于怠遠的较低发动机转速下就可起动。而在较高发动机转速下，较大的涡轮增压器才开始工作，以让发动机产生更加强劲的动力。得益于这样的配置，宝马的双涡轮增压器的反应迟滞现象较小，而且

最大转矩来得早，即使在驾驶人仅轻微地踩下加速踏板时也可产生显著的推力和动力。

TwinPowerTurbo单涡轮双涡管增压技术！

对于中小排量的发动机，在满足动力性增加的同时，如果涡轮介入越早，迟滞现象尽可能的避免，低速响应更快，峰值区间更广，这无疑是一个好的趋势！

单涡轮双涡管增压系统中，将发动机排气管道按点火时刻相邻的气缸排气管道分成两组分别推动涡轮工作，具有更强的脉冲增压，而且排气更为充分。相对于普通的涡轮增压发动机，单涡轮双涡管发动机有效缓解低速时的迟滞性，使得发动机峰值扭矩的爆发更早，燃油经济性更佳。

于是从2009年起，宝马的直列6缸双涡轮增压发动机已改进为单涡轮双涡管增压发动机( TwinPower Turbo)。现在的B系列发动机全部采用单涡轮双涡管技术！

●单涡轮双涡管增压发动机特性

例如宝马N20(后面的B48系列性能更加完美)发动机采用了单涡轮双涡管增压技术，在1250的低转速时就能达到350Nm的峰值扭矩(高功率版)，并能一直持续到4800转，几乎涵盖了日常行车所要用到的转速范围，解决了以前在中小排量双涡轮增压的不足问题！

所以如今，宝马的涡轮增压技术在各个排量下都显得游刃有余！