为什么说菲斯塔是北现而不是现代?因为菲斯塔是北京现代中国特供车，与名图定位相同，在国外完全见不到。菲斯塔的推出在一定程度上会抢名图、索9市场，这也是北现不得已而为之的做法，今天我们试驾菲斯塔感受这款车是否真的运动！

加速感受

坐副驾，被动地去感受动力，觉的加速十分迅猛，内心会有一丝慌乱（坐副驾驶开QQ都认为速度很快）。换成自己开，没感觉，地板油也没什么推背感，毕竟习惯了以前迈腾、CC，这个265牛米确实波澜不惊，和现代领动加速感受出奇一致，推背感不明显但轻快，动力输出可以持续到5000转以上才会有明显衰减。这种感受和传统的涡轮机是不一样的（比如2012年以后的原厂劳恩斯酷派，2500-5000转推背感很强烈，但5000转以后动力衰减幅度很大，高转无法维持那么高的空燃比，涡轮旁通阀也开始启动，开始掉压，于是动力开始衰减）为什么？我猜测是低转速的时候为了保护双离合变速箱，ECU对扭矩输出进行了限制，导致中低转速的动力感受不暴力。

动力响应

切到sport档，动力响应很直接，比三年前同样动力总成的7DCT飞思1.6T直接很多，基本随踩随有。之前的飞思由于双离合变速箱保护，动力迟滞非常严重，有时涡轮延迟甚至达1秒以上，甚至要把转速拉到4000转以上才有二次加速的感觉。不过不能说菲斯塔就没有这个变速箱保护的扭矩限制，只是说限制调低了，但依然不能增压弹射起步。当然实测加速不慢。

操控和转向

菲斯塔转向阻尼和回中力都是幅度越大、速度越快，就越重。几年前现代的劳恩斯酷派那种一卡一卡的机械式助力的回中力感受不复存在，而飞思转向阻尼和回中力在任何速度，任何角度下，力矩都一样，那种感受让方向盘手感变是有点假，像在玩电子游戏，体验并不好，全速全力加油时时不时发生扭矩转向抢方向的情况可能会让新手冒些汗，前驱大马力，你就得接受这个，宝马1系那种等长半轴毕竟少有。

悬挂及车身动态响应

悬挂比较运动但太硬，过坑路不舒服，至少比飞思那个板车悬挂的弹跳抑制好太多。至于车身的动态响应，只能说还可以，悬挂其实调教的比飞思那个板车悬挂都要更软一些，反复来回并线车身跟随性更无法和具备LSD的后驱劳恩斯酷派相比，毕竟前驱，屁股没那么灵活也正常。不过，足够了，鱼和熊掌不可兼得。这车总体操控水平，加上一副手感不错的方向盘，基本属于A级车里一流水平。

排气声浪和噪音

坐在车里听运动排气倒不明显，由于公路上比较吵，声浪传导系统应该是没有，所以没有听到太明显的回火声，声浪有那么一点点，和劳恩斯2T，飞思1.6T伯仲之间吧，富有现代家族质感的四缸机的声音，有点质感也有点干瘪。噪音抑制比较一般，和飞思差太多，比劳恩斯也差一大截，想当年劳恩斯走在高速上总是超速，150时速开巡航噪音比飞思开120还小。当然没有对比没有伤害，习惯了这种A级车120时速的风噪胎噪，短途旅行也是可以接受的，毕竟隔音差对于一款运动取向的车来讲也能完全算是缺点。

缺点也不少

用料差评，中控依然是硬塑料！7速干式双离合，时间长了会高温发热，这点已经在途胜上验证，抖动、发热严重；途胜1.6T机油增高问题，已经召回50万辆，看来菲斯塔需要时间验证了；领动都是风琴式油门踏板，这主打运动的菲斯塔还不是，居然是悬吊式的。