前言：在大多人眼里，汽车就是一种出行的交通工具，只要空间够大和经济实惠就可以了，只不过随着消费升级，这些单纯的代步车已然满足不了年轻一代消费者的用车需求，开始追求优越的行驶品质，“好开”就是其中关键的因素。

如何判断一辆车“好开”？想必大家心中都有自己的答案，而在大咖的理解中，“好开”意味着动力响应足够快、转向精准以及底盘支撑性好等几方面。在诸多合资品牌中，大咖就对马自达一向有着不错的好感，在家用车行列中操控性能是数一数二的，不过口讲无凭，“好开”这样模糊的概念很难让人得到认可，所以在前几日马自达就邀请大咖去感受下马自达品牌的“人马合一”境界，主角自然就是近来推出的马自达CX-4蓝天运动版以及热销的阿特兹车型。

GVC绝非浪得虚名

众所周知，在奔驰宝马奥迪三大豪华品牌阵型中宝马是最具运动特性的，而马自达长久以来被称为“东瀛宝马”，意思就是马自达跟宝马一样是一个追求运动特性的汽车品牌，它对运动的独到理解，受到许多粉丝的追捧。此外，马自达又被调侃是“偏科生”，潜心钻研运动领域的真谛，赚到钱就往技术方面去砸，这样的精神很难在别的品牌身上找到，其“转子发动机”就被歌颂很长的时间了。

马自达凭什么说自己是同级最具运动特性的车型？答案是加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control）。2017年，马自达为了实现理想的过弯（加速度G的顺畅衔接），对原本单独控制的创驰蓝天各个技术模块进行统合控制，诞生了 “创驰蓝天”车辆动态控制技术。马自达首创的GVC就是这项新技术的第一项实际应用。大咖承认，这是官方对GVC的名词解析，看着这段话可能觉得没太感受到马自达的运动特性体验在哪，所以与竞品车型作对比就是最简单粗暴的证明了。

场地试驾弯道体验

活动方首日就安排了场地试驾，并安排了多辆同级车型同台竞技，马自达CX-4的竞品车型为丰田RAV4荣放、本田CR-V以及领克01几款热门车型，而马自达阿特兹的竞品车型为本田雅阁、丰田凯美瑞以及别克君威几款实力强悍的家轿，所以对马自达车型的考验并不少，不过整场测试下来，马自达并没有让大咖失望，不辜负“弯道之王”的美名。

CX-4第一上手感觉就是动力平顺，尽管动力没有给到推背感，但那种动力响应是最爽的，没有涡轮发动机那种迟滞感，所以较为容易地调整好入弯角度以及出弯时同样能调整好车辆方向的角度。奈何2.5L发动机的动力偏弱些，所以出弯时候并没有搭载2.0T发动机的领克01那般爽。此外，在GVC系统的加持下，马自达CX-4的弯道极限是很高的，拥有足够的信心加大油门入弯，不用担心有推头的现象产生，整体的车身摆动幅度很小，底盘支撑性足够强，和丰田RAV4侧倾过度就很有对比效果了。

转向力度也算是一个驾控考量的标准，体验过多辆车型多个弯道后，马自达CX-4的转向手感确实是最为适中的，没有过沉，虚位也没有。其他竞品车型中，丰田RAV4的方向盘手感是最沉的，领克01的虚位很大，转向圈数多就显得有点慌乱，没有对比就没有伤害。

体验完马自达CX-4，转过头就体验一下马自达阿特兹，其实大致体验跟马自达CX-4差异不多，阿特兹的动力虽然不猛，但那种“人马合一”的感觉是展现出来了。值得一提的是，全新一代丰田凯美瑞跟阿特兹的表现是最相近的，只不过凯美瑞的方向盘转向会稍沉一点，而搭载2.0T发动机的别克君威动力是最为强劲的，推背感十足，速度提升感最强，但过大的扭矩导致入弯的时候支撑性不足，特别容易推头。

大咖点评

操控性好，并不是马自达的唯一优点特性，但绝对是最为吸引消费者的一点，如果马自达能再“高调”一点宣扬它的“魂动”概念，那么会让更多消费者喜爱上这样讲求运动特性的品牌。当然了，马自达并无完美无瑕，对于空间和配置两方面有着执着追求的消费者来说，或许不会令你十分满意。但那又怎样？我就是喜欢好开的车！