自动驾驶可以说是未来汽车技术发展的一个主流方向，也代表了汽车前沿的技术，其最高阶的技术能力是实现完全的无人驾驶，当然，目前的自动驾驶技术还远没有达到这一层次。按照无人驾驶的程度，自动驾驶从低到高划分为L1至L5这五个等级，很多车企都投入了大量的时间和资金来研发自动驾驶汽车，但是发展到现在，包括特斯拉在内的绝大多数的自动驾驶汽车都处于L2阶段（有限定场景的部分自动驾驶），而ADAS就是L2的标配。

所谓的ADAS，就是高级驾驶辅助系统。它是驾驶过程中的好助手，能够智能地为司机提供帮助，大大增加了舒适性和安全性。

上汽大通D90就配备了ADAS，具体有什么功能，接下来就给大家介绍一下。

首先是ACC自适应巡航功能，在高速上开车，如果一直自主控制油门，会非常累，这时候就需要用到ACC的功能。ACC俗话来说，就是实现自动跟车，通过自带的摄像头判断前车距离，由电脑控制车辆的加速和减速，而且D90做到了0-150Km/h的全速自动跟车，别的车一般只能在30-150Km/h车速范围内实现跟车。D90不仅是在高速上能解放双脚，在城市拥堵路段，也不需要一脚油门，一脚刹车了。

高速路段，由于车辆的速度较快，稍微方向打偏，就会偏离车道造成严重危险。所以，时刻保持车道内行驶对于高速行驶安全非常重要，这一点LKA车道保持辅助可以实现。在车辆发生偏离时，主动地给方向盘试驾一定的作用力，使车辆处于车道中间。

而在城市拥堵路段，除了之前提到的ACC的功能，AEB也非常地实用。AEB主要的功能是触发紧急制动。简单说，就是智能识别道路上的人和物，及时帮驾驶员刹车。值得说的一点是，D90做到了识别静止目标。在过红绿灯时，已经停靠在横道线前的车辆，D90也能自动识别，紧急刹车，很多市面上的产品是做不到这一点的。在2018版 C-NCAP规则中的AEB测试标准中，D90作为示范车进行试验演示，吸引了全球NCAP代表、国内外汽车安全技术专家和媒体代表共300余人观摩了本次试验。

在AEB试验工况下，大通D90很好地经受住考验，根据2018版C-NCAP规则，AEB评价项目分为AEB追尾场景以及AEB行人场景。在AEB追尾场景有三种测试工况：CCRs、CCRm 和 CCRb，本次大通D90演示了CCRs和CCRm两种工况。从试验现场看，在CCRs工况中，大通D90以30Km/h的速度撞向目标车，最终及时刹车，完全避免碰撞；在CCRm工况中，大通D90以50Km/h的速度撞向正在以20Km/h的速度移动的目标车，同样能够完全避免碰撞。此外，还进行了AEB行人场景的演示，大通D90以30Km/h的速度撞向正以5Km/h的速度移动的行人假人，最终也是能够完全刹停。

除了ADAS功能以外，D90还有TSR自动识别限速功能，这一功能可以提醒驾驶员前面的交通标志，以便驾驶员能够察觉并遵守限速规定。说了这么多，相信很多朋友对ADAS各功能有了一定的了解。是否觉得非常实用呢？

如果购车时未安装ADAS，是否有可能加装上去呢？对于一般的用户是不可能的，因为加装ADAS对厂商的技术实力要求非常高，D90的ADAS系统在历经无数次试验和标定，花费大量的时间才得以开发实现，普通的改装车厂根本没有这样的技术实力。

即是您的爱车高配版本有ADAS，加装ADAS也是非常的复杂，除了更换挡风玻璃，仪表更换，大屏更换，最复杂的是更改线束，汽车上的线束非常多且复杂，更改起来非常困难，如果没有专业的技术人员来操作，很容易接错汽车线束。

此外，ADAS的位置固定也是非常重要的，因此ADAS的支架和盖罩也是不可缺少的部分。以上是改装过程中涉及的硬件部分，还需要对仪表，大屏，EMS/ESC/SPS的软件进行刷写，并且还要做相应的调试，这样才能保证汽车ADAS能够正常使用。

从上述的过程中，大家可以了解到重新加装ADAS是非常不容易，作为一家能够实现C2B定制生产的车企，上汽大通推出了后悔药，给已购买用户后悔的机会。而上汽大通后悔药又分成限时限量的限时特效药和长期有效的处方后悔药，其中8颗限时特效药中就包括了重新加装ADAS，将不可能变为可能，这也体现了上汽大通C2B以人为本的，为用户带来价值的服务理念，相信随着上汽大通这样“宠粉”的汽车厂商兴起，中国的汽车消费者将会享受到更好的服务和产品。