在曼哈顿以东仅30分钟内的长岛中心举行的全国最大的风冷保时捷集会之一。第二届美国车展通常以经典和复古的车型为主。今年比较特别, 因为保时捷目前正在庆祝其作为2018年豪华跑车制造商成立 7 0周年。该活动还纪念了著名的欧洲汽车企业磁石和进口商麦克斯·霍夫曼带到美国的汽车。

1989保时捷911 Carrera Speedster

保时捷使用 3.2 carrera 系列, 仍然在很大程度上依赖于1963年的原始911平台, 推出了选项 "m503"。在1989年的车型年, 在964型之前的 3.2 carrera 系列的生命后期, 保时捷基本上采取了 911 carrera 3.2 "sc" 敞篷车, 以此来纪念其 speedster 传统。

1989年1月至1989年7月期间的 2104个例子。其结果是保时捷911卡雷拉快车。它可以用911卡雷拉的标准 "窄视", 也可以安装930涡轮上使用的同样的宽体套件。动力来自相同的3.2 升自然吸气平面六作为标准卡雷拉215马力和195磅-英尺的扭曲。保时捷还提供了930涡轮增压的 speedster 版本。

1964年-1965年保时捷904

从1964年到1965年中型发动机保时捷904型是最著名的原始卡雷拉GTS。作为保时捷新的904赛车的生产版本,它实现了丰硕的成果。 该公司试图参加国际FIA-GT赛车系列赛, 并在1962年赛季末结束了一级方程式的比赛。

保时捷930Turbo与930S “Slantnose”

保时捷930涡轮增压是早期911车型中最杰出的车型之一, 它的传奇成果是其著名的911涡轮增压, 成为汽车历史上最伟大的性能偶像之一。930 turbo 建于1975年和 1989年, 是保时捷的旗舰车型, 曾被评为当时最快的生产车, 也是该公司有史以来首款涡轮增压生产车型。保时捷涡轮增压开始试验

在20世纪60年代末, 因为它有可能在赛车运动中的应用。到 1975年, 国际汽联的认证要求继续要求参赛赛车的生产版本才能获得资格。因此, 930 涡轮诞生了。它推出256马力和243磅英尺的扭矩, 这听起来不像在今天的数字。但对于这样一个轻量级的车辆与短轴距, 这是一个令人难以置信的数据。"slantnose" 930s 的特点是一个独特的前端与隐藏式大灯, 和一个沉重的前端, 向勒芒911赛车的那个时期致敬。 平鼻设计大大改善了空气动力学, 使它比标准930涡轮增压更快。

1972保时捷914-6GT

保时捷914可能有点不受欢迎，和最初的911 Carrera相比黯然失色。但它是在保时捷(Ferry Porsche)想要生产一款更便宜的车型后诞生的。当时，随着911转向高端市场，价格变得更加昂贵，日本推出了价格便宜得多、时尚得多的Datsun 240Z。为了吸引更多需要的人，保时捷后来推出了一款2.0升的平板6，最终推出了914/6。虽然比四缸914s少得多，914/6无疑是更理想的型号。

1958保时捷356 Carrera Zagato Speedst

这款独特的356型是第一辆zagato - body保时捷，外观设计由著名的意大利马车制造公司设计和塑造。由于产量有限，这个特殊的例子最近被著名的美国古董车收藏家和保时捷爱好者Herb Wetanson完全修复。356型铝质车身的Carrera Zagato Speedster最初是为法国最著名的赛车手和保时捷的忠实拥护者克劳德斯托瑞斯(Claude Storez)设计的。它拥有当时最强大的356引擎——一辆Carrera 1600生产的四凸轮2.0升平四驱——重量更轻，更符合空气动力学，注定要参加世界闻名的Mille Miglia拉力赛。