在如今城市SUV越来越多，SUV越来越细分化的市场下，有多少人还会追逐他们的越野梦，坚持自己心目中的硬派越野。许多男孩在他们青春懵懂的年纪，都曾有着一个越野梦，但这些梦想终究会随着年龄增长带来的一系列现实问题而被掩埋。希望我今天给您带来的越野界老大哥陆巡的辉煌历史能重新激发你曾经的热情，越野不一定要爬多陡的坡，过多大的交叉轴，去多远的地方，而是你那颗越野的心。

一提起越野车，每个人都有自己的心仪对象，大G、卫士、牧马人、陆巡、帕杰罗等等。但提起丰田越野车，恐怕大家都会不约而同说出Land Cruiser，其实还有我们熟知的霸道和FJ酷路泽都是陆巡的衍生产品。人们都说开不坏的丰田，这其中绝大部分原因就是陆巡这么多年来打下的口碑，皮实耐用，开不坏。最近网上不是有一个很火的视频吗，沙漠里一辆锯了尾巴LC80拉着大G，网友都说，奔驰大G可以带你去到世界任何地方，而丰田可以从世界上任何地方把你带回来，顺便带上大G。LC80可是二十多年前的车啊，由此可见陆巡的可靠性。好了，言归正传，接下来介绍这台传奇越野车的历史。

BJ系列（1951年～1955年）BJ其实是LC的鼻祖，这款车型是丰田为日本警察预备军打造的。搭载3.4L水冷直列六缸发动机，配用的是卡车底盘，普通的四驱系统，并没有低速分动箱。BJ系列的悬挂采用了整体桥钢板弹簧的结构，前悬挂的钢板弹簧由全浮式车轴支撑，后悬挂的钢板弹簧由半浮式车轴支撑。

丰田JEEP BJ后来为什么改名叫Land Cruiser了呢，因为当时“JEEP”已经被威利斯注册了商标名称，丰田公司为了避免被起诉，将JEEP BJ改名Land Cruiser。

LC20系列（1955年～1960年）LC20才算是真正意义上的第一代陆巡。最初搭载BJ上的3.4L发动机，后来改款搭载了3.9L水冷六缸直列发动机，而且还改良了化油器，具有了更好的动力表现。

LC20系列悬挂的钢板从BJ系列的9片减少为4片，并且加长了钢板的长度；另外，悬挂的枢轴和挂钩部分增加了橡胶衬套，减少振动对车厢内的影响，使得LC20拥有了更好的舒适性。LC20是丰田越野车迈向民用市场良好的开始。

LC40系列（1960年～1984年）1960年丰田推出了LC40系列，用了新的钢材，也换了新的3.9L发动机，最大功率125马力。LC40系列终于装备了低速分动箱，使得其越野性能得到增强。LC40的前后悬挂形式仍然延用了整体桥钢板弹簧结构，但经过调校后，整体舒适性有所提高。

LC40中途经过多次改良，在LC40上市后，推出了4挡和5挡变速器。为了提高安全性，丰田还为LC40的改款车型换装了前轮盘式制动器，提高了行驶安全性。舒适性和越野性得到很大提升的LC40一下打开了美国市场，确立了其在全球越野市场的地位。

LC50系列（1967年～1979年）LC50由LC40改款而来，但更注重公路性能和舒适性。50系列搭载4.2L发动机，有了更强劲的动力表现。虽然50系列和40系列悬挂系统相同，但丰田进行了重新设计，四驱系统由分时四驱换成了带低速档的全时四驱，越野性能大幅提升。

50系列变成四门五座，空间和舒适性都得到了提升，也是从50系列开始，陆巡开始延用了家族式的设计。

LC60系列（1980年～1989年）LC60的设计就开始让人又了一点熟悉的感觉，外观大气硬朗。动力方面，LC60采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统。60系列依然使用整体桥钢板弹簧悬架系统，但减少了厚钢板的数量，使悬挂硬度降低，增加了乘坐舒适性。

另外，60系列还装备了中央差速锁，越野性能也得到提高。

LC70系列（1984年～1989年）70系列其实是40系列的换代系列，而不是60系列的继承者。当时LC55上市后，LC40还在销售。LC70的任务就是延续短轴车型，定位硬派越野。悬挂设计分为前后固定轴+钢板弹簧，前后固定轴+螺旋弹簧两种。

LC70在后期推出了长轴距版衍生车型LC75、LC78和LC79，悬挂方面使用前螺旋弹簧+后钢板弹簧的设计以保持越野性能。

LC80系列（1989年～1998年）这就是那辆拉着大G走出沙漠的车，有“沙漠王子”的美誉。从80系列开始，LC开始走豪华型路线，逐渐加入了现代化的设计。悬架系统依旧保持了60系列悬架的耐用性高、通过性强的特点，而且还在前后悬挂分别安装了3个和5个带有橡胶衬垫的连杆。

四驱系统配备了前后差速锁并可以在全时四驱和分时四驱中间任意选择需要的模式，其越野能力更加强悍。动力方面，有4.2L和后来的4.5L两款发动机，以提供充沛的动力。三把锁的80无疑是许多人梦寐以求的宝贝。

LC100系列（1998年～2007年）LC100首次采用了前双叉臂独立悬挂，后悬挂仍未整体桥五连杆结构。虽然取消了前硬轴的结构，但丰田为LC100增加了TEMS（Toyota Electronic Modulated Suspension)（丰田电子控制悬架）和AHC（Active Height Control）（四轮悬架主动高度控制），这两套电子系统的加持使得LC100仍能保持出色的越野性能。

LC100于2003年由一汽丰田国产，并提供4.5L和4.7L两种排气量供消费者选择。

LC200系列（2007年～至今）丰田推出LC200系列后，一汽丰田将其国产，而官方却使用了“兰德酷路泽”这个名称，但粉丝们还是更喜欢用陆地巡洋舰这个爱称。

LC200依然使用非承载车身加后整体桥结构，前悬依然是双叉臂独立悬挂。后桥装有LSD（限滑差速器），高配车型还带有KDSS（动力调节悬挂系统），保证了LC200的通过性。

国产的陆巡开始有4.0L和4.7L两款发动机，后来取消了4.7L，改为4.6L，重新优化的4.0L和排量缩小的4.6L发动机都拥有了更强的马力。

其实LC家族中还有LC90、LC120、LC150（这三个均为人们熟知的霸道）和FJ cruiser（为纪念LC40推出），只是今天陆巡才是主角，所以普拉多和FJ略过。图为国产最后一台2.7的霸道。

陆巡一路走来，到现在也有67的历史了。随着时代的发展，陆巡车上的电子设备越来越多，外观越来越时尚，内饰配置越来越豪华，传统机械组合逐渐减少，但他还拥有那强悍的越野性能和可靠性。陆巡不变的是他所散发出来的越野魅力和那一群越野人对他的热爱。虽然他不纯粹了，但他值得拥有！