911从1963年诞生以来到现在，已经历经7代车型，第八代911（992）也即将在今年11月份全球首发。虽然即将换代，但不变的还是那熟悉的蛙眼肥臀，不变的还是那独特的风格，不变的还是那群人对他的挚爱与忠实。

保时捷911系列是由费迪南德·亚历山大·保时捷（ferdinand alexander porsche）所设计的，是保时捷的传奇车型。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。更有极致热爱者的那句“保时捷就是911，911才是保时捷”。

911虽然是一个车系，但是911的车型比很多品牌都要多，所以许多人认得911，但不知道是哪个版本，我先来简单介绍一下911的后缀，然后在介绍历史。

第一代911（1964年～1973年）1963年第一辆保时捷在法兰克福车展上展出。这款车原始名字叫901，但是当时法国标致汽车公司已经把所有中间为0的三位数字标示注册并作为标志汽车车型的商品号，因此标志公司提出抗议。保时捷在第一次批量生产时把名称更改为“911”。（图为费迪南德·亚历山大·保时捷和他设计的911）

911是保时捷356的接班者，底盘较多的延用了356的技术。相较于356使用的1.6升4缸发动机，911虽然同样采用后置的空冷水平对置发动机，不过排气量提升为2.0升，汽缸增加为6，这台发动机最高功率输出130马力、峰值扭矩161N·m，与之搭配的是一款新的5速密齿轮比手动变速箱。百公里加速时间为9.1秒，最高时速210公里/小时。

保时捷356保时捷第一款量产跑车，为以后的911奠定了基础。

1965年9月在法兰克福车展上，保时捷推出了车系中经典的Targa车型。采用玻璃车顶的911Targa。“Targa”是为了纪念保时捷在意大利Targa Florio赛车赢得了11场冠军的光荣历史。

保时捷之所以推出Targa这种车型是为了争取美国市场，美国的法律禁止敞篷车上路，因为敞篷汽车发生侧翻事故时没有车顶保护乘员，驾驶者很容易受到严重伤害。所以保时捷用了可以拆卸的玻璃车顶，B柱的位置安装了防滚架，911Targa还曾获得过“北美最安全敞篷车”的称号。

1970年911全系排量提升为2.2L，四缸发动机的912停产，1972年发动机排量再度提升到2.4L。1973年保时捷量产了趋近赛车化的Carrera RS，意味着Carrera车系的诞生，也为日后的GT2 GT3打下了基础。

第二代911（930）（1973年～1989年）为了符合美国法律对于保险杠的严苛需求，这一代911安装了具有低速保护溃缩功能的前后保险杠，安全性能更好，全面换装了2.7L水平对置六缸发动机。

此外Carrera车型也被正式推出，标准版的911更名为911Carrera。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana），保时捷凭借其550型汽车赢得了1953年小型车级别的冠军，之后便将旗下的许多车型加以Carrera的后缀以资纪念。

1975年911车系中首台量产涡轮车型出现了—911 Carrera Turbo 3.0，尾部装有个性鲜明的尾翼，最大马力260ps，百公里加速仅为5.2s，最高车速250km/h，一举拉开了与竞品的差距。时隔两年后搭载3.3T发动机的turbo车型取代了原来3.0T的版本，高达300ps并匹配5速手动变速箱，并且取消了Carrera命名，成为独立的车型。

911SC最早出现于1978年，SC代表Super Carrera，是911 Carrera的更名接任车型。但在后来1984年的改款中又重新用Carrera命名。

而若说Cabriolet车型，确实是在911历史中首次出现。这一正统911系列敞篷车最早出现于1982年，他与Targa车型的不同之处是他没有B柱的防滚架，是正宗的敞篷车。

图为911的speedster车型，也是第二代911的最后一款产品。更加倾斜低矮的前风挡和两座结构也是与其他911的不同之处。保时捷第二代车型长达15年之久，这一代期间不仅推出了turbo车型提升了性能，也第一次出现cabriolet款式。

第三代911（964）（1989年～1994年）从第三起，底盘编号正式记录在911车型历史中。这一代是迈向科技的一代，助力转向系统，ABS系统，Tiptronic自动变速器，安全气囊等都是首次出现在911上面。在动力方面，全新升级为3.6水平对置6缸发动机为这一代保时捷911带来了250Ps基础输出功率（百公里加速5.9s，最高车速260km/h）。

1988年，为了纪念保时捷911诞生25周年，保时捷推出了全新开发的911 Carrera 4，一款四驱的911，这是911车系中史无前例的。

这一代911 Turbo（代号965），依旧采用3.3T涡轮增压发动机，最大马力320ps，两年后，依托于3.6发动机开发而来的涡轮增压发动机才装配上车，并可以释放出360Ps。第三代911虽然存在时间短，但是这一代911有了更多科技方面的进步注重操控的方面又兼顾了日常使用。

第四代911（993）（1993年～1998年）这一代911相比前三代是外观变化比较大的一代，圆形的大灯的坡度更缓，车身更圆润，突显出柔美的感觉。993的首款Carrera车型使用一台3.6升发动机，最大功率输出272马力。

遗憾的事1995年诞生的这一代Targa不再像从前一样配备可拆卸的玻璃顶，取而代之的是一个全景天窗。

第四代车型同样有Turbo车型，在新的3.6L水平对置发动机上添加了双涡轮增压技术，达到了400ps和514N·m的可怕动力，这也是第一个使用双涡轮的Turbo。

这一代911还首次推出了GT2高性能车型，双涡轮增压压榨到450ps，强大动力输出可不是一般人可以操控的。不得不提，这一代也是最后一代风冷的911，下一代的911就将开启水冷时代了。

第五代911（996）（1997年～2005年）开启水冷时代。1997年，保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996，使用水冷发动机是为了应对越来越苛刻的排放和噪音法规。

外观方面，第五代911使用类似保时捷入门车型Boxster的泪囊式大灯取代了经典的蛙眼，这也是最受车迷们诟病的地方。动力方面，911 Carrera的动力系统搭载了全新的3.4L水平对置水冷发动机，最大功率可以达到300马力，峰值扭矩为350牛·米。此外，第五代911还首次配备了保时捷稳定管理系统（PSM），这是一种电子控制系统，能保证车辆稳定性，提升驾驶安全性。

1999年，保时捷发布了高性能车型911 GT3，动力系统搭载最大功率360马力的3.6L水平对置发动机，匹配6速手动变速箱。

同年，保时捷还发布了这一代的Turbo车型，标配四驱系统，搭载最大马力为420马力的3.6L双涡轮增压发动机。

第六代911（997）（2004年～2012年）997传承了保时捷四十年来的运动风格，经典的圆形大灯归来，车身线条简洁流畅，既传承经典又紧跟潮流。997提供两种排量的车型，其中Carrera采用325马力的3.6升发动机，Carrera S则是355马力3.8升。

2006年推出的Turbo车型沿用996上的3.6L双涡轮增压发动机，动力提升至480马力。同年还推出了高性能车型GT3。同年，保时捷还推出了采用半敞篷车顶的911 Targa 4和911 Targa 4S，其最显著的特点在于采用了大面积玻璃车顶和折叠式后窗。

2007年，911 Turbo Cabriolet问世，911 Turbo也拥有了敞篷车。 2008年，第六代保时捷进行了中期改款，新车首次引入了缸内直喷技术，而且首次采用了ZF的7速PDK双离合变速箱。

第七代911（991）（2011年～至今）2011年9月，保时捷发布了内部代号为991的第七代911。性能方面，入门级车型全新911 Carrera配备了350马力的3.4L水平对置发动机，匹配7速PDK双离合变速箱。2013年是911车系诞辰50周年，这一年保时捷发布了GT3和Turbo车型。

第七代911在2015年进行了中期改款，新车最大的改变是将3.4L、3.8L自然吸气发动机换装为全新的3.0L双涡轮增压水平对置发动机，并提供两种调校。低功版的最大功率为370马力，高功版的最大功率为420马力。

如今，第八代911（992）将在11月份洛杉矶车展上首发，我们的女神又迎来全新一次换代。每一次对经典的传承，每一次的技术革新，书写了这五十五年来的辉煌，这一次又将开启怎样一个崭新的时代？